LEXUS GS海外試駕（四）動力篇-3.0升充裕4.3升猛爆
AUTONET記者：蔡致堅(02/21/2005星期一)
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原廠為了讓我們親身體驗第三代GS的動力性能，特地在東富士試車場的環型跑道上進行試駕。這個跑道全長3.7公里，依速度共分為四線道，基於安全考量並無法上到最頂端享受時速200km/h的車道，僅能以時速150km/h在第三車道進行高速行駛。
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在這次的試駕中，一口氣嘗試了3.0升和4.3升兩種動力，頂級GS430搭載一具和LS430、SC430相同的V8 4.3升（4292cc）雙凸輪軸32氣門引擎，這也是第二代GS於北美市場所獨有的大排氣量心臟。經過調校後最大輸出功率分別為276hp/5600rpm、42.3kgm/3500rpm，光看數據就曉得猛爆是它的特性，加速性與寧靜度絕不在話下。
前一代採用直六設計的3.0升引擎，在這一代則使用V6配置，同時還加入直噴技術，在輕量小型化後來縮短前懸部分，達到全車配重更為平均，GS300換上全新設計的3.0升V6引擎，取代原有的直六引擎，排氣量為2994cc，D4直噴和Dual VVT-I進排氣連續可變氣門正時，並搭配ACIS多段可變進氣歧管後，擁有245hp/6200rpm最大馬力及31.6kgm/3500rpm扭力，當引擎轉速於2000rpm左右時可發會90﹪的扭力，算是強調中低速域的設定。而全新的六速手自排變速系統，則在換檔加速時更為順暢，沒有傳統四速自排的頓挫感。
首先試駕為GS430，進入車內按下位於中控台左方的啟動鍵，只見轉速表的指針動了一下怠速停留在800rpm左右，幾乎感受不到引擎運轉，隨即踩下油門踏板後便以時速120km/h進入跑道，隨後以150km/h的速度進行高速巡航，貼背感就這麼地出現，猛爆卻平順是一大特色。風切聲在130km/h左右開始在耳邊響起，引擎轉速則維持在3500rpm左右，由於採用18吋的輪胎，從地面傳回輪胎的噪音聲稍大些，車身依然相當穩定性，動力輸出全拜六速變速箱所賜源源不絕；進行第二圈試駕時改採手排模式，一檔約可拉至6700rpm、時速50km/h，隨後從二檔換至五檔，換檔銜接時機短截有力，絲毫不拖泥帶水；換到六檔時卻覺得扭力有些不足，最主要還是速度不夠，若能攀升至200km/h，那就能體會一下何謂六速手自排的滋味。
隨後換駕GS300，這對我來說是全新體驗，V6加上直噴的組合，不知這具引擎的表現能否讓人滿意。一進入試車道油門重踩，時速馬上從0km/h加速到150km/h，加速性絲毫不輸給GS430，只不過先開過V8再體驗V6引擎後，總覺得寧靜度有很大落差，但遠比四缸來得好。果然V6的設計較直6來得高明些，運轉時引擎聲浪更為平順，當然六速變速系統也功不可沒，動力輸出好像無止境，即使上到150km/h依然充裕，一點也不像只有245hp的水準。Kick down的再加速依舊能享有貼背感，而17吋輪胎所帶來的噪音遠低於18吋，高速變換車道時相當平穩，無論是GS300或GS430，方向盤稍嫌輕手，或許原廠可再加強這方面的設定。
就動力設定來說，V8引擎的表現絕對無庸置疑，新設計V6引擎和直噴的組合表現不俗，估計兩者0-100km/h加速應有6秒左右的水準，且在低速時依然輕快，並沒有所謂笨重感，要面對國內交通狀況如同吃豆腐般，輕鬆又簡單。
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