辦F-1，中國、馬來西亞行─台灣~~難~~很難！
AUTONET記者：李承儒(10/24/2005星期一)
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2005年F-1最終站甫於10月中在中國的上海賽車場落幕，筆者有幸親臨現場觀賽，感受F-1現場奔馳的震撼，也了解到一座所謂F-1級的國際賽車場是怎麼一個樣兒，反觀台灣究竟何時才能有一座可以舉辦F-1的國際賽車場？
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在還沒親自走進上海賽車場之前，筆者與國內許多的賽車迷相同，期望台灣也能有一座國際級的賽車場，不解政府為何不花些經費，每年可以像馬來西亞一樣，靠F-1帶動觀光，進賺數億美金，也可進而帶動國內賽車運動。不過經過三天泡在上海賽車場觀看各項賽事後，發現台灣要搞一座如此規模的賽車場，幾乎是不可能。
首先，近六年內加入承辦F-1賽事的國家，諸如馬來西亞、中國與巴林等，大多都是政府出面籌劃與興建賽場，在政府的支持下，中國甚至在兩年內完成所有申辦、建造賽場等事項，並於去年正式開始承辦F-1賽事；而在台灣，偶有立委、官員說要支持賽車運動，往往是曇花一現，大多數人還是將賽車視為洪水猛獸，賽車不安全、賽車在玩命的觀念還是存在，即使在賽車場上傷亡的比例遠低於一般道路，要改變~~難！
關於場地問題的部分，以上海賽車場為例，面積達530公頃(未含周邊停車場)，雖然在F-1賽車場中算規模較大的，但一座四公里以上的賽道再加上周邊的停車場等設施，其實相差不遠，依照目前台灣來看，實在很取得到足夠面積的土地，這其中又必須牽扯土地徵收、地方發展以及利益糾葛，君不見凡是有各項公共建設要興建，就一定會有人抗議，更何況是要一座不一定能讓大多數人接受的賽車場，找土地~~難！
再來是市場問題，一座賽車場蓋完了以後，一年365天可不能只辦一場F-1，即使辦了比賽，觀眾在哪裡？以上海賽事來看，絕大多數的觀眾還是來自中國本地，而台灣即使是最受歡迎的棒球，爆滿場也不過兩萬人左右，賽車方面以往台灣最受歡迎的Impreza盃賽事，擠到TIS滿出來也不過六、七千人，與F-1決賽時平均都會有五萬至十餘萬不等的觀眾入場相較，這些人不可能全靠國外前來的觀眾，即使台灣的賽車迷的水準夠，不過還是不夠多，沒人看等於沒票房，沒票房等於沒有錢，沒有錢賽車場如何維持？靠政府預算？在台灣，您覺得有可能嗎？沒錢~~難！
此外，以目前F-1的各分站分布來看，亞洲地區已有日本、馬來西亞、中國、巴林與土耳其等站，這些國家以包含了東亞、中東與西亞，現在於亞洲最有機會加入的除了中東的石油大國外，就屬人口眾多的印度，若以台灣的地理位置與週邊條件，不容易取代鄰近的日本、馬來西亞與中國，撇開潛在市場大的中國，與必然舉辦的日本，馬來西亞也許最有可能被取代，但是馬來西亞週遭的觀光腹地較台灣優渥，在馬來西亞看完比賽，到鄰近的泰國、印尼與新加坡等地觀光，都相當方便，對於歐、美的車迷而言除了看賽車，也可順道安排其他旅遊行程，這也是馬來西亞可以吸引外來觀眾的原因。台灣~看完比賽、爬阿里山嗎？~不是台灣這個寶島不美，是外國人了解的有多少！寶島好沒人知~~難！
最後還有一個政治因素，也許大家會說政治與體育是分開的，政治不應該介入體育，不過身在台灣的大家，有感覺到分開嗎？中國已經辦了，台灣呢？這裡還沒提到交通與觀眾住宿等問題哩！~~所以台灣要辦F-1~難~真的很難~~！
不過別灰心，已有傳聞台中水楠機場有機會改建為F-3等級的賽車場，初步的場地勘查與規劃已完成，AFOS系列賽事也有意來台設分站，目前經費與土地已不是問題，不過政治力量同樣介入，觀眾數量究竟能足以維持賽場營運？是長遠的問題，不是看衰，是現實~~~！不過還是希望車迷的夢可以實現~~！
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