換心再上陣！─BMW 523i (下)
AUTONET記者：李承儒(06/10/2005星期五)
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BMW的直六引擎科技舉世聞名，隨著時代演進，BMW也不斷推出最新版本的直六引擎，而最新一個世代的直六引擎系列，正式全面搭載於五系列之上，而其中搭載2.5升引擎的523i，也取代了原本520i的入門地位，使五系列動力單元皆由六汽缸起跳！
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BMW的全新直六引擎系列，採用最先進的輕量化鎂鋁合金，使引擎重量平均減少了約10公斤，並導入第二代VALVETRONIC系統，與新一代Vanos可變汽門正時控制系統，以及採用三段式可變進氣歧管、強化的曲軸軸承座等全新科技，使新一代直六引擎，具有更佳的動力輸出與油耗表現。
而再次出現於陣線中的523i，搭載排氣量2497c.c全新直六引擎，可輸出177hp/5800rpm最大馬力，以及約23.47kgm/3500rpm之最大扭力，較原本的520i小增了7hp馬力，與3.4kgm的扭力，小幅度增加的動力，對於一般人而言幾乎感覺不出來，但較佳的運轉效率卻可以減少燃油消耗。
雖然如此，畢竟是BMW的車款，留著天生的運動血液，在上坡路段，將擋位固定於二擋，幾乎可以完全利用油門來控制車輛的動態，於上坡會車後起步，中低轉速釋放的扭力，帶動1565kg的車重加上三名人員與攝影器材，絲毫不拖泥帶水，原廠加速數據0~100km/h僅需9.3秒，對於一般的駕駛朋友而言已經相當受用。至於操控方面，早已是BMW強項，精準的轉向與Q度十足的懸吊設定，以中大型房車而言幾無對手，但以台灣市場而言，購買此級距的絕大多數買家，不會買了一部高級房車，來競逐山道，開BMW是一種個性與尊榮的表徵，品牌所帶來的附加價值，在許多人心中早已勝過車輛所擁有的優異本質，因此關於操控樂趣在台灣顯得不再是追求的重點。
反倒是乘坐的舒適度方面，523i一樣擁有徳系車款厚實的座椅填充，紮實的支稱人員，而在懸吊設定上523i並不會因為了加強操控或舒適，而失去另一方，路面震動的處理相當細緻，硬朗卻不會到死硬、做作，兼顧舒適又不會到搖頭晃腦，有過多的擺幅，這方面是許多亞系車所學不來的。
BMW 523i的全新報價為252萬，僅僅較原本的520i略漲四萬，在配備未減少且動力更強的情況下，可畏更加實惠，不過因排氣量的增加，跨越2401c.c的級距，一年的稅負將有所增加，但僅數千元的差額對於該級距車款的買家而言，大多不致造成過多的負擔，整體的C/P值較以往更高！
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