觀點：自行車道是否真的方便自行使用？
AUTONET記者：蔡志宇(04/13/2010星期二)
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儘管自行車的熱潮已經逐漸在台灣市場退燒，不過與其說是退燒，更正確的說法應該是正常的回穩，畢竟節能減碳在世界上仍然是最能夠通往未來的道路，就連有汽車城之稱的底特律市也在日前公佈了自行車道的建構計劃，雖然算是晚，不過參閱了計劃內容中的興建目標，倒是頗令人玩味。
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底特律的自行車道興建計畫已經在今年動工，包含市中心到郊區已經初步規劃出將近50km的距離，最終目標將是在整個汽車城中交織出總長將近500km的自行車道，而底特律官方也希望藉此擺脫都市老化領先其他都市的印象。
這也讓筆者想到台灣目前在台北市敦化南北路所規劃的自行車專用道，老實說以一個摩托車通勤騎士的角度來看這條充滿美意的自行車道，起初是抱持著反對意見，因為敦化南北路在路樹島分道以及龐大車流雙重影響下，已經是交通阻塞著名的路段，加上路邊停車與路邊機車停車格的設置，因此要將摩托車使用的路段劃上自行車道，無疑是作形象大於實用性的都市建設，給人一種未經思考而增建的觀感。
而台北市政府在先前也宣布敦化南北路的自行車道將改變配套，在上班日將敦化自行車道彈性開放汽機車共用，例假日則實施自行車專用；根據臺北市交通管制工程處規劃科表示，目前支持敦化自行車道的民眾比率約有3成、不支持者約有3成5、無意見者佔3成5，目前仍然無法獲得絕大多數民眾的認同，而在這樣的新配套措施是否能夠在未來更加符合5成7的民意期待，讓臺北市有更多的自行車道，政府機關在未來規畫建設的周延度應該更加強，落實「單車生活化」的目標與理想，可不是在地上漆上綠色，畫個自行車標誌就能成真。
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