觀點：浪費公帑又一遭，是拍馬屁還是沒大腦？
AUTONET記者：蔡致堅(04/13/2010星期二)
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曾經耗資數千萬打造的台北敦化自行車道，從設置完成以來使用者寥寥無幾，且因車道縮減讓交通更亂，一般乘客上下車更是危險，結果台北市政府於日前又提出上班日共用、假日專用方案，將在4月12日開始實施，只不過這些常常出國考察、參考歐美都市規劃的官員及學者專家，似乎沒有將民情考慮進去！
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以下為台北市政府於日前針對媒體所公佈的新聞稿內容：
「臺北市政府（以下簡稱本府）考量目前敦化自行車道自行車之使用率，未來敦化自行車道的使用將採「彈性時間管理」方式調整，主要規劃在上班日將敦化自行車道彈性開放汽機車與自行車共用，例假日則實施自行車專用，並將自4月12日起實施。
臺北市交通管制工程處（以下簡稱交工處）將於原先自行車道標誌牌下方增設「例假日專用」，其餘交通設施維持原有規劃。
汽、機車用路人於上班日可共用自行車道，惟仍須遵循敦化自行車道既有運作方式，包括車輛臨停仍應依原有規劃之槽化臨停彎停靠，自行車道內仍全面禁止臨停，並須遵循沿線之交通標誌（線）及道路交通安全規則行駛，不得跨越槽化線及雙白線行駛。行經公車停靠區、計程車招呼站及裝卸貨停車格等（紅色鋪面）路段，仍須減速慢行，禮讓行人。在自行車道路段騎乘仍須禮讓自行車騎士。
至敦化自行車道於例假日時段，全線禁止汽機車進入使用，99年4月12日調整方案實施後，交工處呼籲各類用路人基於道路空間共享的觀念，互相尊重禮讓，以建立一個友善安全的通行環境。
一、上班日開放共用：敦化自行車道在上班日，供自行車與汽機車共用，汽機車進入自行車道仍應留意車道內的管制措施。
1、自行車道沿線全面禁止臨時停車。
2、行經公車停靠區、計程車招呼站及裝卸貨停車格等（紅色鋪面）路段，仍須減速慢行，禮讓行人。
3、槽化線、雙白線路段仍禁止跨越。
4、汽機車行駛於自行車道，須減速慢行且應禮讓自行車騎士。
5、車輛臨停仍應依原有規劃之槽化臨停彎停靠。
二、假日專用：
敦化自行車道全線禁止汽機車進入。」
看到台北市政府發出這樣的訊息，不禁讓人懷疑當初的規劃，是否都沒有將這些問題考慮進去，以現在耗費龐大公帑再進行修改的狀況來看，答案是肯定的，因為在那個節骨眼台灣全民瘋自行車，政府官員也頻頻作秀，一群逢迎拍馬屁的人就提出自行車專用道計畫，當然這個概念本意不錯，有助於環保節能並促進生活品質和健康，然而台北市的交通和民眾道德兩個問題卻讓自行車專用道變成「不三不四」的笑話。基本上早於規劃自行車道，就必須先考量交通流量問題，原本敦化南北路就是台北都會區主要幹道，汽機車流量大，往南與往北也無公車專用道（往北僅限仁愛路到民權東路之間），結果在尖峰時間造成眾交通工具爭道的景象，也因為弄了個自行車專用道讓車道縮小，只要有車想停靠路邊讓乘客上下車，也只剩下一線道可行，交通壅塞讓這條林蔭大道變成「停車場」。
另外在歐美，自行車也算是交通工具的一種，同樣擁有路權，倘若行人違規橫越馬路，佔用自行車可是會惹來一陣撻伐，當然民眾守法、沒有如此多的機車也是最大原因。
當初自行車在台灣大為流行時，我曾預言這絕對是「蛋塔效應」，果不其然，除非假日的郊區，平常路上民眾騎自行車比一年前少了許多，但仍有自行車專用道的敦化南北路慢車道依然影響交通，或許在4月12日實施新規範後狀況會有所改善。
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