聖騎士打鐵男，PGO X-Hot 150速克達試駕（下）
AUTONET記者：蔡志宇(12/31/2009星期四)
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個性使然，依照過去的買車經驗都會選擇較保守的顏色，要測試這輛黃亮亮的X-Hot 150，說真的剛開始還頗害羞；不過經過兩天依照日常代步的模式來測試，其實機能面上還是維持了X-Hot令人滿意的豐富度，像是6061鋁合金材質的越野把手、上下配置的分離式近遠燈、頭燈組配上白燈殼LED黃燈方向燈組，搭配很像眼妝的黑色邊框鑲在前檔盾牌上，都算是PGO顯示誠意之處，不過再體驗過X-Hot 150動態的表現之後，會發現125c.c.與150c.c.車型在動力表現上的差異，可不只是5700元的價差。
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先瞭解到150c.c.動力系統的內容，PGO事實上除了擴增排氣量之外，為X-Hot 150引擎的提升可是再導入HTR高滾流比進氣道設計、滾子式進排氣搖臂、內凹式進排氣凸輪與高剛性一體式汽缸頭等，據PGO表示這樣的引擎系統經過300小時全油門高溫耐久運轉測試，足以確保4V引擎的保固與耐用性質，而機油冷卻系統的增設，也是引擎效能大幅提昇的原因，反映在騎乘上，我必須一再重複的說，的確令人驚奇！
 MAXXIS 6029輪胎搭配上前後碟煞，誠意十足。 |
上路前檢查胎壓，X-Hot 150標配的輪胎為正新輪胎所生產的MAXXIS 6029，這條輪胎已經成為目前各大廠牌標配的出廠胎，算是C／P值相當高的選擇，若各位有機會到中南部的機車行換速克達輪胎，去10家有八家會推薦；完成胎壓檢查後便是期待已久的動態體驗。
 直線的表現，中段加速開始相當令人驚奇。 |
起步至6000rpm左右的表現與125車型其實差不多，帶一點積極的流暢，不過從排氣管的聲浪便可辨識出差異，X-Hot 125的排氣聲騎久了會感覺是相當的生硬，很像是低階改裝管的聲音；而150車型的排氣聲浪可是不同層級，氣足的感覺很像是將鵝軟石用力丟入池塘裡，不過其連續性在中段速域回油再加速時，會隨著「較為」明顯的推進感而令人嘴角上揚，不過畢竟還是噴射引擎，若是化油器版本會有更令人振奮的力道出現。
 尾速表現與一般150c.c.速克達差異不大。 |
高速時的穩定在車尾提升為雙槍後避震之後，碎震的程度是收短了，不過依照台北市的路況，個人感覺以124kg的車重，單槍便已足夠使用；不過雙槍避震器已成新一代速克達的潮流，並且在減速入彎道時，相同的路況，雙槍五段可調避震器的效用能夠支援較寬廣的過彎速度，特別是以台北的路況來說；而後碟煞系統也是一項重點，後輪碟煞能提供比鼓煞更加及時與有勁的煞車力道，這能夠提供更上等的操控，以及更多的樂趣，相信習慣點後輪煞車的騎士都會明白其中的樂趣。
 車尾雙避震器讓彎道間的速度更好掌控。 |
 出彎之後補上油門，反應不算慢。 |
在測試完X-Hot 150在動態的表現之後，以5700元的價差相信許多年輕人會跟筆者一樣選擇X-Hot 150，因為車色、配備的完整度以及騎乘的樂趣明顯的就是兩種不同的取向，不過若是考量到油耗的純代步使用者，那還是跟筆者一樣選擇X-Hot 125即可，因為X-Hot 150的油門反應與加速感的確會讓人不知不覺的多補了一些油門（以筆者兩天代步的經驗），而這樣的情況下油耗值自然就也是不知不覺的消耗，不過在噴射引擎的電腦控制下，比起舊款化油器車型的確有長足的進步。
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