AUTONET Mobile News: 300hp告別演出！SAAB 9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch試駕

300hp告別演出！SAAB 9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch試駕
AUTONET記者：吳煌棋(08/25/2009星期二)

SAAB 9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch挾其最大馬力300hp上路！

駕駛一輛引擎最大輸出達到300hp/40.8kgm的SAAB 9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch四門房車，絕對是AutoNet試車組的罕見駕駛經驗，因為負責轉向的前輪，還得吃下動力放送的吃重角色。而此引擎動力輸出的調校，讓引擎輸出最大馬力由260hp/5200rpm提升至300hp/5610rpm，最大扭力由35.7kgm/1800rpm提升至40.8kgm/2300-5300rpm產生何種駕駛感受？

SAAB 9-5親切熟悉的駕駛介面

對許多擁有SAAB 9-5車主或AutoNet試車組而言，對於SAAB 9-5駕駛介面再熟悉也不過，鑰匙插孔、電動窗按鈕、中控鎖鈕均位於排檔桿座附近，如此設計可說是SAAB車款的特色之一，對於不曾接觸SAAB車款者，絕對是新鮮的駕駛體驗。此外，在中控台上明顯可見左右恆溫空調系統、ALPINE觸控式彩色螢幕影音主機（具備PureNavi X3衛星導航系統、DVD、廣播、系統、顯示等功能），搭配多功能方向盤（音響遙控、手自排變速箱換檔按鈕）、車燈控制旋鈕與八向雙電動調整前座椅（駕駛座附記憶功能），沒有許多豪華車款「多如牛毛」的控制鈕，反倒成為貼心易使用的設計。

在SAAB 9-5 Griffin以「黑色」為主調的內裝當中，並非冷酷無情地呈現高雅氣息，而是透過具備電熱加溫座椅功能的Griffin透氣真皮座椅、灰色縫線Aero跑車式真皮方向盤、真皮排檔桿、活動式前扶手等，營造極為舒適的駕馭與乘坐感受，而其內裝陳列與設計，更默默細數著SAAB來自北歐的設計堅持。

面對再熟悉也不過的SAAB 9-5駕駛介面，很快地便將車輛的駕駛姿態調整至定位。發動引擎之後，車尾傳來極為低沉的排氣聲浪，排入D檔，釋放手煞車，緩緩地將SAAB 9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch駛離保養廠，最明顯的感受便是引擎輸出扭力提升所帶來的好處。

SAAB 9-5內裝陳列與設計，細數著SAAB來自北歐的設計堅持。

三環式儀錶板由左至右依序為轉速表、時速表、水箱溫度、油箱容量等資訊。

位於方向盤上的換檔按鈕，右邊進檔，左邊退檔，需搭配排檔桿排入M模式。

ALPINE觸控式彩色螢幕影音主機，具備廣播、DVD、衛星導航系統等功能。

設定選項中，另可調整音樂、顯示、系統等設定。

PureNavi X3衛星導航系統，可透過觸控方式直接操作。

左右恆溫空調系統

鑰匙插孔、電動窗按鈕、中控鎖鈕均位於排檔桿座附近，如此設計可說是SAAB車款的特色之一。

八向雙電動調整前座椅，駕駛座附記憶功能。

後座通風出風口

後排座椅亦具備電熱功能

電動天窗

市區低轉速行駛，扭力令人印象深刻

9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch搭載引擎輸出的最大扭力40.8kgm於引擎轉速2300-5300rpm持續湧現，但調皮的AutoNet試車組刻意將檔位維持在D檔，引擎轉速維持在1500rpm至2000rpm之間，因此車輛可獲得扭力超過30.6kgm，甚至於引擎轉速達到1800rpm就可獲得原有9-5 Griffin 2.3 Turbo的最大扭力35.7kgm，相當於3.5L自然進氣汽油引擎所能榨出的最大扭力。

源源不絕卻又平順不已的推進力道，AutoNet試車組隨著9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch胸有成竹地前進，而SAAB 9-5所搭載的前麥花臣/後多連桿懸吊系統，搭配94％鍍鋅的高剛性車架、讓車身降低10mm的跑車底盤、動力輔助方向盤，以及Hirsch Performance高性能煞車系統，簡單地說，SAAB 9-5的駕駛路感與乘坐舒適性仍在，但是大扭力輸出與煞車制動力的升級，讓這一款問世超過10年、已屆退休的瑞典高級房車，宛如換上更為戰鬥的靈魂，穩健地朝駕駛所要的方向前進。

扭力煞是好用，而其已上調至300hp的最大馬力，讓9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch宛如地面火箭一般，深踩油門，車速便迅速提升。原廠數據，9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch起步加速0-100kmh只需6.6秒，極速達到259km/h，在台灣這種環境，早已是綽綽有餘。

SAAB 9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch以限量20輛方式銷售。

五速手自排變速箱，上方擁有變速箱S模式切換按鈕。

9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch搭載五速手自排變速箱，可透過S運動模式或M模式搭配方向盤換檔按鈕，改變動力呈現方式，透過儀錶表中央的液晶螢幕顯示。

Hirsch Performance高性能煞車系統

2290c.c.渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力300hp/5610rpm，最大扭力40.8kgm/2300-5300rpm。

山區行駛動力展現，注意扭力轉向

如此誘人的扭力輸出，讓AutoNet試車組一路由台北市區往陽明山區行駛，不誇張引擎轉速一直維持在2000rpm左右，輕輕鬆鬆地便載著攝影器材與兩位編輯，溫溫馴馴地上山取景，直到中山樓才開始讓引擎轉速拉高，因為陡坡已經近在眼前。此外，山區行駛難免遇到公車靠站，此時只需輕點油門讓引擎轉速超過2300rpm，完全不需擔心超車不夠迅速的問題，反而得擔心一不小心就超速。

9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch擁有大扭力輸出，讓市區或山區行駛都不會是難題，唯一需擔心的是前輪得負責轉向與動力傳遞，在動力輸出過大時（重踩油門直線加速或過彎時），容易造成扭力轉向問題，方向盤產生快速轉動的感受明顯，必須更專心地操作與掌握住方向盤，才能夠讓9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch動力提升的成果，不至於被白白地浪費。此外，相較於大馬力後驅車款，9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch在高速過彎時，雖然駕駛樂趣不若後驅車款般可以透過反修方向盤修正行進方向，反而容易在產生推頭狀況，但是對於行車安全，絕對有正面幫助。

值得注意的是，「扭力轉向」恐怕是動力輸出強大前驅車款的難題，也是9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch難以克服之處，但是隨著引擎動力提升，換裝Hirsch Performance高性能煞車系統，制動力道的展現立即而線性，不會有過於突然的「鎖死」煞車感受，也可讓乘員在駕駛急煞車時，心理多了幾分安全感。

變速箱活化引擎動力，D或S或M模式隨意切換

別忘了，9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch搭載五速手自排變速箱，透過排檔桿上的S按鈕，讓變速箱反應更為靈敏，檔位間的換檔時機與D檔相較更為延後，引擎轉速可拉得更高，但是在S模式之下，檔位之間的銜間感受變得更為明顯，動力展現更為激情澎湃，但若是以駕駛順暢度為前題，建議仍是以D檔為宜。此外，將排檔桿排入M模式，此時便可透過方向盤上的換檔按鈕，進檔或退檔，需要引擎煞車時，於下坡路段透過此模式降檔，便可以得到煞車力道，而不用不斷地踩煞車。

平心而論，9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch面對此次的升級動作，帶給AutoNet試車組極為正面的試駕的印象，SAAB台灣總代理商富更報出原價268萬，限量20輛，大回饋現金價233萬的優惠，機會不再，千萬別擔心「扭力轉向」問題，因為開車時，雙手緊握方向盤，本來就是天經地義的事。