日本名車系列（121）：TOYOTA Cynos（1995-1999）
AUTONET記者：蔡致堅(08/25/2009星期二)
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1995年8月大改款的第二代Cynos，承襲第一代的底盤與車體結構，因此在同為2380mm軸距下獲得4155×1660×1295mm車身尺碼，長度與寬度車型等級上與第一代相同分為α與β，不過這回α與β的動力心臟排氣量差異就相當大，α搭載代號4E-FE的1331cc的直列四缸DOHC噴射自然進氣引擎（88hp/5600rpm、11.8kgm/4600rpm），β則採用代號5E-FHE的1496cc DOHC直列四缸噴射自然進氣引擎（110hp/6400rpm、13.9kgm/4000rpm），1.3L配置四速手排與三速手排兩種變速箱，1.5L則提供四速自排與五速手排兩種選擇，而兩種等級車型也吸引不同的族群，基本上α培養許多女性擁護者，β則受到社會新鮮人與老年人喜愛。
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雖然第二代Cynos和第一代的造型非常神似，卻修飾得稍加圓潤些，但仍保留既有的跑車風格，主要是TOYOTA希望能多吸引女性和年輕男性的注意。內裝上則和Tercel三兄弟共用，全車玻璃具備UV-Cut防紫外線功能，電動窗則為1.5L車型標準配備，且將CD音響主機列為全車系選配。同時為了強調輕量化與高經濟性，因此α與β的車身重量分別為870公斤、920公斤，平均油耗1.3L車型為19.2km/L，1.5L則是15.8km/L。
1996年8月在日本推出敞篷車型，引擎動力共有1.3L與1.5L兩種設定，一如和Celica敞篷相同，因為是從雙門車體改裝而來，因此交由美國敞篷廠商ASC負責操刀與設計，且在生產過程中先由TOYOTA將Cynos車殼運到美國，然後由ASC切除車頂與B、C兩柱結構，並針對A柱進行強化，然後再運回日本組裝，因此在成本上Cynos敞篷比起雙門要高出許多。正因為敞篷的安全性必須比雙門高，所以TOYOTA將Cynos敞篷設定為「安全配備全車系標準化」的特殊車，無論是ABS或者SRS雙防護氣囊可都是標準配備配備，這在當時堪稱創舉。此外TOYOTA對於Cynos敞篷可是不惜成本，雖然敞篷為手動控制，後窗卻是玻璃材質，更附上除霧功能；不過基於增加敞篷結構，使得Cynos敞篷從原本雙門的四座設計變成2+2座椅。
1997年原廠進行小改款，將晶鑽頭燈、GOA車體列為標準配備，不僅造型升級，安全係數也符合時代需求；同時為了滿足更多對性能熱愛的消費者，特地將1.3L車型與五速手排變速系統搭配組合，以提高Cynos的商品價值。
1999年因雙門車成為冷門，Cynos在產品末期每個月在日本市場僅銷售200輛，同時隨著TOYOTA新世代戰略車Vitz/Platz的問世，與Tercel、Corolla II、Starlet共同生產的雙門車Cynos就此走入歷史。Cynos從誕生到停產，一直被視為窮人的跑車，正因為有Cynos這種廉價雙門車，才能滿足預算型買家的慾望。
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