觀點：台北市一堆小黃，是便利還是有社會問題？
AUTONET記者：蔡致堅(04/10/2007星期二)
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手一招即刻停，比大眾交通工具還便利的計程車，就是人人口中的小黃，如果以比例來看，單台北市這個彈丸之地，小黃的密度還真是高；方便歸方便，這種現象卻是一種警訊。
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說小黃多竟然是警訊，會不會覺得我太過緊張？其實不然，因為以我坐計程車和司機聊天的經驗，十台中六個司機開車超過20年，四個司機則在五年以內，感覺上好像非常平常，但為何五年資歷的就有四成？相信這與整體經濟有關，否則工時長又吃力不討好的工作，在我印象中好像沒有太多人願意做。
根據北區監理所統計，台北市登記的計程車約33000輛，台北縣則約25000輛，如再加上同一營業區的基隆、桃園、宜蘭等越區營業，大台北地區計程車數量多達10萬輛以上，但在供過於求的狀況下空車率將近70﹪，且收入並未明顯增加，平均起來差不多在2-3萬元左右。雖然為了交通設立計程車招呼站，但算一算也只有不到200個，因此造成司機必須空車亂繞亂槍打鳥，或者在醫院、百貨公司、辦公大樓前排班，不僅浪費油錢增加空氣污染，更造成交通問題。
然而何以有這麼多人願意開計程車？問題在於失業率增加，受到資金外移影響，許多企業採取裁員政策，學歷高的或許還能找到相關行業，學歷低的又沒有一技之長者，就只好以開計程車為生，所以大都會區計程車越來越多，餅只有這麼大，再加上大眾捷運的便利性日益強化，造成計程車的生存越來越困難。
不過就我個人在求才時發現，失業率不能僅怪罪於整體經濟或政府，這群尋找工作者心態也是一大問題。因為不少無經驗又具備高學歷的求職人多會要求高薪，這對企業和公司來說當然就先捨棄；再者工作態度與自我意識強，且「錢多、事少、離家近」與「騎驢找馬」的觀念，導致找工作不順遂，因此失業率才會這麼高。當然在失業率高的情況下，轉行或直接開計程車的人就增加，也難怪這幾年台北的計程車激增。
回顧民國60年代，有駕照者相當少，因為當時的汽車非一般民眾買得起，開計程車者算是不錯的高收入，70-80年代更在股市萬點時，成為人人稱羨的職業，但現在景氣低迷，大眾捷運普及率高，計程車逐漸成為交通上的問題，雖然仍有其便利性，但卻反應社會的不健全面，就是人民的價值觀。所以要討論何以小黃這麼多，還是先檢討人民求職上的觀念吧！
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