給我鯊魚其餘免談！SUBARU Impreza WRX 4D/5D國內試駕（3）
AUTONET記者：葉毓中(03/24/2006星期五)
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或許EJ25的很猛，輸出的衝刺力道絕對不容小覷，在一般的市區道路當中，短暫的全力衝鋒，絕對會讓一票頂尖鋼砲、性能房車吃了一鼻子的灰，不過Impreza WRX的底盤功力是否足以匹配？文後立刻知曉！
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在經過小針美容後的Impreza WRX，底盤設計並無改變，仍採用前後麥花臣式懸吊幾何，搭配跑車化避震系統，看似無任何突出之處，不過底盤結構這們學問，絕對不是觀看帳面上的說明便可了解，道路上的測試，絕對難免！
以台北市市區的道路狀況，絕對為測試Impreza WRX懸吊設計的最佳場景，在坑洞不斷的路面狀況下，Impreza WRX懸吊系統不時傳來明顯的回饋反應，十分硬朗的硬派作風，充分表現出日系性能車款的調校風格，雖然不至於令人不快，但相對於歐系性能車款硬中帶Q、韌性十足的設定，Impreza WRX仍有些許的落差，加上行程較為偏長，也直接的帶出了側傾明顯的遺憾，雖然在山道中殺進殺出時車身搖晃難免，但在高速巡航時，Impreza WRX的車身穩定度，仍值得讓人豎起大拇指稱讚。
在水平對卧引擎系統的設計下，Impreza WRX仍具有低重心的優勢，加上AWD全時四輪驅動的特性，彎中轉向反應較趨中性，不過由於後軸配置了LSD限滑差速器，如果於彎中兩側後輪抓地力不同時，在動力傳遞至外側後輪時，突如其來的不均衡動力，會容易導致轉向過度的情況，不過這對於穩中求勝的車迷們或許不甚適應，但對於擅於操控車身極限動態的玩家們，也絕對為一大賣點！
在享受完Impreza WRX所帶來的激情之後，該是仔細品味車室戰鬥氣息的時候了，雖然儀表版與控台上的鋪陳，與先前車款無異，但再度仔細端詳組裝品質與細膩度，可發現雖然用料與設計無任何過人表現，但在細部的收邊與紮實度，卻十分突出；此外，內裝最明顯的改變之處，便屬於改以皮革鋪陳的座椅了，但可惜的是，除了筆者為「非皮椅」派的擁護者以外，其加工包覆的皮革質材，與其內裝其他部分的質感相比，仍有些許的落差，如果能改回原有的絨布材質，或許會更有賣相。
或許由於筆者身材或於瘦弱原因，覺得Impreza WRX賽車座椅的包覆性未如預期中出色，不過這可說是以筆者的觀點出發，畢竟座椅的包覆感受，還是要依人員的體型加以評論。
面對著熟悉的操作介面，各按鈕與旋鈕的位置相當容易辨識且上手，搭配左右死點僅2.7方向盤轉向設定，操駕過程相當愉快輕鬆，且在中控台大面積的金屬式板營造下，科技味濃厚，不過踩下油門的當下，猛力的拉扯力道，又將筆者沉溺於如豪華房車的感受中頓時拉出，別忘了，Impreza WRX腳下可正以極快的速度吞噬道路呢！
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