活動實驗室的成果：賽車科技量產化（4）
AUTONET記者：蔡致堅(08/26/2005星期五)
|
|
許多人認為開自排車很像是智障，其實應該說是便利；而熱血份子認為只有手排車才是正統，也因此車廠才推出樂趣與便利兼具的手自排系統，然而這依然是自排，而序列式SMG系統，不僅能充分將動力輸出發揮到最高點，也能滿足車主需求。
|
|
從前在車輛變速系統上，只有單純的手排與自排兩種。但是隨後出現的PORSCHE與AUDI合作的Tiptronic，以及BMW Steptronic系統，使得自動排檔也能夠擁有手排一般的操控。但是對於換檔要求比較高的車款來說，似乎以自排做基礎的系統不能滿足需求，基於這樣的需求，以手排為出發點的半自動變速系統就此產生。
Semi-Automatic半自動排檔系統在量產之前，事實上也是先行出現在F1賽車上，而運用這項科技到量產車上，BMW則是第一人。多半車迷都會以為第一套市售半自動手排系統是FERRARI的355 F1，事實上早在BMW E36 M3末期時，BMW就已經推出第一代SMG/Sequential Manual Gearbox，但是由於在軟硬體的配合上未臻成熟，所以沒有打響名號。
自從BMW在3年前重回F1賽車競技之後，對於半自動變速系統的開發自然更加深入，所以在E46 M3推出時，也一併推出新一代SMG II。SMG II可以說是F1科技的直接移植，不但在換檔時間與邏輯控制上，已經能夠滿足性能車迷的需求，同時SMG II也整合了車輛的DSC循跡系統，抑制驅動輪的空轉；同時SMG II也可以讓車主在必要時擁有與現行BMW F1賽車相同的起跑方式，就是扳下排檔、油門到底、綠燈一亮就放開開關，車輛便會整合DSC系統，以最少驅動打滑與自動離合器銜接進行車輛的彈射起跑，讓你體會什麼是F1。
|
