SUBARU成名作（二）
AUTONET記者：蔡致堅(06/29/2005星期三)
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1955年，日本通產省（相當於國內的經濟部）公佈「國民車育成要綱案」，以最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上為基本原則，在上述的條件下富士重工決定投入輕型車的開發行列。在理念明確的情況下，非常受消費者歡迎的SUBARU 360就此問世，擁有輕量化的高剛性一體成型車身、前獨立式/後拖曳臂懸吊底盤、寬敞的車室空間、後置引擎後輪驅動的設計，果然符合經濟上的需求，而所搭載的空冷並列二缸二行程引擎則移植至Rabbit。
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1958年-為了因應1955年日本經濟部的國民車構想，三年後名為SUBARU 360的小型車誕生，這款奠定SUBARU日後汽車發展的試金石，採後置引擎後輪驅動的單廂式房車，不超過3公尺的長度與385公斤的重量，再依照飛機機艙的理念所設計的車室，確實為當時創造出一股流行風潮。車體結構方面，運用相當罕見的四輪獨立式懸吊底盤，以獲得更加的舒適性。
東京工業大學桶谷繁雄還作了一次長達1500公里的日本-蘇俄之旅。隔年則發展出敞篷與開頂貨卡兩種車型，其中後者若蓋上車頂則與一般車型無異。1960年，排氣量增為423c.c.的SUBARU 450問世，外觀與360相同，不過加裝了車側後視鏡與雙雨刷，功率輸出變成23匹/3.8公斤米。
SUBARU 360從1958年到1970年這12年之間，成為相當熱賣的車種，同時也替富士重工未來在汽車製造立下基礎。
有了SUBARU 360的成功案例，該廠一步步地將小型車部門擴充，1966年登場的SUBARU 1000即是最佳的作品。這款三廂小型房車的最大特色，在於一反當時流行的FR（前置引擎後輪驅動）方式，而採用日本車首創的FF（前置引擎前輪驅動）設計，同時所開發的水平對臥引擎也放在其上。
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