柴油勁駒—FORD Focus2.0 TDCi性能、省油兼具！（二）
AUTONET記者：吳煌棋(09/03/2007星期一)
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FOCUS TDCi為台灣第一輛國產柴油車款。
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回顧歷史，2006年福特六和引進Focus TDCi進口柴油車型，共170輛配額不久便銷售一空，顯見性能與油耗表現兼具的個性化房車，具有驚人魅力；為讓更多消費者可以更為優惠的價格，擁有此一柴油車款，福特六和更於正式將Focus TDCi導入國產，並且在不久前同時推出Focus TDCi四門與五門車型。
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搭載2.0升Duratec TDCi共軌渦輪柴油引擎，最大馬力136hp，峰值扭力32.6kgm。
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根據福特六和針對購買進口Focus TDCi的準車主所做的調查結果顯示，購車的最主要因素依序為，引擎性能（78%）、省油（56%）、安全（22%）；當然AutoNet試車小組於不久前，也曾經在福特六和所舉辦的第二屆「Focus TDCi環台不加油挑戰賽」，創造29.65km/L的最佳油耗紀錄，因此國產Focus TDCi的省油表現，無庸置疑。
但是，國產Focus TDCi實際性能表現如何？我們在「第二度」接觸更具運動個性五門車型的過程當中，因為已經卸下比賽的重擔，雙腳終於可以活動一下筋骨，於是又有了另一番不同的「體驗」。
強健體質與動力，Focus TDCi注定為操控而生
國產版FOCUS TDCi車體品質與進口版並無二致，車身經過點焊強化，擁有更為優異的剛性，並且加裝GOR車頭塑鋼橫樑、前後保險桿防撞鋼樑、四門防撞斜列鋼樑、自動斷油防爆塑鋼油箱，更於NCAP所進行的撞擊測試當中，獲得五顆星的最高評價；再加上，ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESP車身電子穩定系統，以及駕駛座防護氣囊等標準配備，讓消費者可以在安全無虞的狀態之下，享受來自於FOCUS TDCi的駕馭樂趣。
國產Focus TDCi的動力與進口版Focus TDCi相同，皆來自於2.0升Duratec TDCi共軌渦輪柴油引擎，經由FORD賽車部門－COROSWORTH精心調校之後，其最大馬力達到136hp/4000rpm，峰值扭力則為可媲美Focus ST 2.5渦輪增壓引擎的32.6kgm/2000rpm，更已突破3.0升自然進氣引擎，所能輸出的扭力水準。
搭配雙終傳密齒比六速手排，其綿密細致的換檔設定，更讓引擎可發揮其最大效能，因此極速達到203km/h。值得一提的是，國產車型新裝置的〝Overboost〞超增壓科技，可在瞬時需要更大動力支援狀況下，榨出更高的34.65kgm峰值扭力，讓駕駛可以在「必要狀況」下，穩操勝卷。
不一樣的速度，一樣的感動
Focus TDCi採用炫銀三輻方向盤、雙環式儀表板、鋁合金踏板組、皮革排檔桿頭，以及跑車座椅，各種駕駛介面設計位置適中，讓駕駛可以擁有極佳的駕駛姿態；為「了解」更為全面的表現，我們取道市民大道至內湖，再經由大直、自強隧道，前往陽明山。
在市民大道上依80km/h速限行駛，雖然速度不快，但是充足的扭力，讓我們只需換至適當檔位，維持適當油門深度，無需再進行任何換檔動作，便可順暢地前進，若遇前方有慢車行駛，只須踩下油門，讓引擎轉速超過2000rpm，當渦輪開啟之際，突然湧現的強大推力，便可幫助輕鬆地完成超車動作。
在大直的平面道路上，遇到較多的車流，不過換檔行程明確的六速手排變速箱，相信連手排駕駛經驗不豐富的人，也可以輕鬆地上手，當然充足的扭力，也有利於從車流中脫困。
終於，我們取道仰德大道，進入陽明山區，在一路上坡的過程當中，我們在三名壯漢，再加上冷氣全開的狀態之下，只需三檔，便可以順利前進，柴油車款的扭力就是這樣地好用，不久之後，我們到了中山樓，一念之間，選擇右轉至擎天崗取景。由於道路坡度加大，於是我們將檔位降至二檔，並且將引擎轉速維持在渦輪開啟的2000rpm以上，於是我們又順利地往上坡路段前進。
拜Focus TDCi優異的懸吊設定之賜，不僅在平面路段，可讓駕駛擁有一定的路感，而且車室乘員也能保有舒適的乘坐感受。在彎曲的山道當中，高剛性車體與具韌性的懸吊設定，更讓Focus TDCi「蠢蠢欲動」的個性完全顯露，高速過彎時，不僅不會發生前驅車款常見的「推頭」，而且車尾也會適度地偏移，增添我們「體驗」Focus TDCi的信心，而四輪獨立碟煞系統，也能提供足夠的煞車力道。
原來如此，福特六和除了提供價格更為「親民」的國產Focus TDCi，其餘該提供給消費者的操控、動力、省油、安全，則悉數保留。
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雙環式儀表板，採黑底白字配色，易於辨讀數據。
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採用鋁合金踏板組。
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六速手牌變速系統。
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