「獅」在精采，PEUGEOT 207 1.6HDi柴油款登場！〈二〉操控實力分析
AUTONET記者：葉毓中(08/28/2007星期二)
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PEUGEOT 207 HDi承襲過去PEUGEOT靈魂，擁有一貫精準的轉向反應。
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歐陸市場中，小型掀背車+小排氣量柴油引擎+手排變速系統此類的組合，主要代表的意義是基於高經濟價值實用性此基礎上，搭配柴油動力的高扭力特性，提供駕駛不低的加速樂趣；的確，在試車組嘗試過了多款此般組合後，不得不承認此般的套餐的確讓習慣了汽油動力的我們，有了耳目一新的感受。
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除了車頭轉向精準外，車尾的靈活動態更是增加操控樂趣，可提前對準出彎角度加長全油門時機
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線性順暢的輸出感受
而在試駕過了207 HDi柴油車款之後，那較汽油車款更為明顯的加速感受，柴油動力與手排系統絕對功不可沒，低轉速高扭力的特性、手排系統直接清晰的輸出，讓此新入門小獅與汽油車款相較，有了更為鮮活的個性，那更輕快的加速感，不僅讓駕駛有著更多動力可供驅策，也更為合適於台灣都會為主的交通型態。
試駕的過程中，藉由207 HDi所搭載的1.6升柴油引擎，所輸出的109hp/24.5kgm動力表現，讓操控著手排變速箱的試車組人員，臉上的笑容較試駕自排車型更多了些，雖然駕駛習慣稍有調整，不再檔檔拉至紅線轉速區間，僅在1500rpm至4000rpm間游移，不過207 HDi夠意思的提供順暢與輕快的動力回饋，雖然不若先前所試駕過2.0升以上的柴油車款來得檔檔夠力，但那順暢線性的感受，從另一角度而論，對於台灣較不習慣柴油動力的駕駛而言，也無非是壞事，那較接近於汽油車款，又較汽油車款來得出色的動力輸出模式，相信對於習慣汽油車款的台灣消費者而言，就手度而言絕對較為輕鬆。
與對手截然不同的輸出設定
而以筆者本身的經驗而論，去年曾於法國試駕過PEUGEOT 207的直擊對手—RENAULT Clio 1.5dCi柴油車款，雖然排氣量與輸出表現皆小負於207 HDi，不過或許是因為輸出調校與齒比搭配，Clio 1.5dCi較明顯的加速感受，較207 HDi來得具戰鬥氣息，不過這誰優誰劣的比較，還是端看消費者的口味需求，如果想要一款夠時尚、夠經濟與代步用的進口柴油車，207 HDi的確是個不賴選擇，不過如果想要一款較具加速樂趣的柴油進口車，Clio 1.5dCi的確較值得推薦，可惜的是Clio 1.5dCi並未引進，台灣消費者也無緣品嘗。
彎道設定依舊靈活
雖然207 HDi動力表現較為平順，不過那操控的表現依舊出色，就如同先前於汽油車款上所體驗的般，靈活的後軸動態讓人於攻彎時樂趣不俗，拿捏得宜後適度的修正方向盤，207 HDi便可以更快的速度將車身角度對準出彎路線，207 HDi將會獲得更多的全油門時機，也讓207 HDi於彎道上的攻略更為靈活，更具挑戰性。
以同級車款而言，無論是一票德系大軍或是義系對手，PEUGEOT 207此般的靈活身手的確獨樹一格，不僅保有PEUGEOT的操控靈魂，更於現今趨於穩定的車輛設計潮流中顯得珍貴，加上柴油動力的高經濟性，PEUGEOT 207 HDi還是有其市場魅力！
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PEUGEOT 207 HDi加速表現十分平順，雖然沒有過去試駕過的柴油車款來得加速凌厲，但線性的力道湧現也較易掌控。
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於同級車相較，PEUGEOT 207 HDi操控魅力的確不可多得，柴油經濟性也有一定競爭力。
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