MITSUBISHI EVO 八代目北美亮相！
AUTONET記者：王浩全(01/09/2003星期四)
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被暱稱為“極速戰車”的MITSUBISHI Evolution款式，原先是為了拉力賽專門設計的特別型號，而隨著其對手Impreza ST在歐陸站穩腳步後，並向北美及亞洲市場入侵的同時，三菱也決定急起直追，在今年年初於洛杉磯車展時發表了這輛再現Evolution無比霸氣的八代目！
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距離EvolutionVII發表時間不到一年多的距離，MITSUBISHI再度將Lancer車系重新包裝，280匹馬力、2.0升4G63的直列四缸式引擎，配合上中冷器和渦輪高增壓，EVO八代目的最大輸出可以奔放至271 hp/6500 rpm最大馬力；和37.7 kgf-m/3500rpm最大扭力。而在專注於北美市場的因素下，MITSUBISHI還特別將EVO VIII調教成可以通過加州LEV1的低排放標準。
EVO VIII的變速系統設定採用五速手排變速箱，特增五公升容量的油箱，則是為了因應老美的開車習慣，最大可裝到53公升的汽油。一心想要將和其一樣採用了四輪驅動、渦輪高增壓設計，身型尺寸約略相若和市場重疊性高等前提下的死對頭Impreza ST，從北美十大好車的排行榜上擠下來的Evolution 八代目，在這次的努力下，除了將前代看起來有點四方形的外觀，改成了後擋風玻璃傾斜較為符合空氣力學的流線動感外型外，也大幅度的改裝了其車頭的設計；除了更換了新三菱的車頭鑽石徽飾，也將加大前保桿的進氣口，以改善中冷器的效率。另外，為了打造車內賽車氣息，EVO VIII採用了暗色系的內裝，包括黑藍雙色座椅和鈦金屬色飾板，此外，戰鬥氣息濃厚的配備，金屬踏板、三輻MOMO方向盤和Recaro賽車座椅，也是MITSUBISHI視為打倒對手的利器。
另EVO VIII為了應對北美市場嚴苛的規定，也將車身保桿加大，使身型增長了80mm，而在驅動系統上，全時四輪驅動系統，搭配上後輪軸的機械LSD，以確保其優良的操控特質。另懸吊系統上使用前麥花臣、後多連桿的設計，輪胎則採用235/45ZR17的ADVAN A046高性能胎，讓Evolution VIII以更紮實的車體結構和懸吊設定，來面對北美車迷的嚴苛要求。
只是要和競爭對手Impreza的強大效能和低價的行銷策略抗衡，EVO VIII除了有非常好的配備外，還需要在售價上有相對的減低，才有辦法在Impreza以約美金二萬四大洋的售價優勢中重新打出一片天！
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