觀點：沒有萬靈丹，只有眼光！
AUTONET記者：盧佛青(07/08/2008星期二)
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SUZUKI Zen Estilo目前在印度產銷，原本是上一代日本國內的輕型車MR Wagon。
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最近一段時間以來，汽車線的媒體見面的第一句話，不見得是油價議題，卻大多是提到台灣車市表現可能即將跌到谷底，車市表現低迷其實不只是汽車線媒體親身體認，連其他領域的各線媒體從業人員大概也都聽說了…
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TOYOTA Avanza東南亞的小型商旅車，可以說是Innova的縮小版。
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從高點一年可以賣出超過50萬輛新車，到今年可能下修至高峰時期的一半不到，誰要負責？
這其實可能不像所謂「責任政治」一樣，誰出包誰就下台負責，曾經是號稱「火車頭工業」的台灣汽車業，似乎面臨前所未有的低潮，這低潮甚至已經關乎存亡，但仔細想想過去半世紀以來建立由整車廠周邊上下游業者所構建的供應鍊，在統計數字上不僅在國民生產毛額佔去相當的比重，更在個別的領域確實於全球產業界具備無法動搖的地位，不過因為許多牽涉到品牌敏感度與保密協定，似乎不能說，但有趣的是，在台灣較多人公認強項的精密產業與IT領域，誰替誰代工或爭取到誰的大訂單，卻已經成為產業界大家所熟知的資訊。
對，透明化似乎是讓產業不斷在激烈環境中一個武裝強化自己最好的健身運動。
唯有透明化才是出路，雖然不見得是萬靈丹，但至少能夠讓產業發展與市場供需處於一種更為緊密的互動局面，至少不是現在尸位素餐曾經號稱打下半壁江山，但在面對消費者變市場形勢變產業環境變之下，成為既得利益或保守勢力不肯面對現實的最佳保護傘，所以谷底尚未到來，唯有革命才能夠救亡圖存。
整個台灣汽車零售市場的興衰，就像許多被形容為「夕陽」的產業或領域一樣，其實許多人許多專業經理人許多領導人，腦子裡想的開會上講的還是不肯面對現實，他們已經離市場夠遠，有多遠，看看商品行銷就知道。
十年前的廣宣包裝手法，到今年已經換了一個世紀還是沒有不一樣，號稱要吸引年輕人或首度購車買家的，事實上還是希望用十年前市場景氣大好的那一套，希望把客單價藉由選用配備拉高，順便維持住整體售後收益，把門檻拉高的結果，真的想買車有需要買車的人不進展示間，加上養車成本不斷高漲，部分都會區的大眾運輸環境改善，也讓部分原本需要購車的消費者放棄購車，事實上我相信依舊有相當數量的消費者真的擁有購車的需求，問題是業者是否能夠推出滿足這群人的商品或服務？
台灣的社會型態已經有超乎大家想像的改變，連政治人物都要Long Stay貼近民眾，但我們看到的汽車廣告只會打高空只會劃大餅只會構築美麗的夢想，我只想說，請給年輕人還有生意人更多適當的商品，當業者願意暫時揚棄單位利潤，可以看看台灣其他行業就為了千分之幾的微利盡心盡力的同時，將眼光放遠並且貼近需求才可能殺出一條血路。
台灣的汽車消費正走在一個歷史的轉折點上。
台灣的品牌數量夠多，相信也能夠滿足各種品牌喜好的消費者，但品牌背後的內容更重要。
我直接說，豪華精緻的傳統房車或比照同等價值觀打造的非傳統乘用車，正是那些暫時決定不購車或延長換車年限的消費者「當下」或「可見的未來」完全不需要的…
很殘酷，確實，看看海外新興市場與成熟市場的發展概況，台灣需要更多不同種類的產品，我是說種類，種類。
就以我們比較不瞭解的「亞洲」來說（或許大陸是主流顯學），東南亞的商旅車是主流，在台灣卻被視為是不符合主流價值的產品，而且多數業者會認為商用車無法提升品牌形象，但這時已經關乎存亡，我想賣車比較時實惠，諸如什麼沒有歐盟四期環保標準的動力配置，都是藉口，只要能夠溝通，有許多好商品絕對符合市場需求。
還有一個一直被認為是不可能任務的產品種類，在日本叫做「輕型車」，台灣雖然沒有比照辦理的配套法規，但現在可是全球化風起雲湧的年代，看看部分品牌在南亞地區量產的輕型車，售價約在15-40萬台幣左右，可滿足基本行動需求，這時候配備不足已經不再可以拿來說是「不適合」本地市場的藉口，因為市場決定在消費者手上，而不是業者手上。
台灣基本上幾乎沒有輕型車這個品項，對商用車更長期處於幾乎可以用「歧視」來形容的狀況，但對於經驗不足的我來說，或許前述微言有機會成為帶領台灣車市，或是滿足現在的未來的即將長大成人的消費需求的另類途徑，不過我們聽到的理由可是百百種，包括「利潤不足」。
面臨危機，史上最大的危機，沒有非常眼光，只能在衰微中被掃進歷史的垃圾堆…
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ISUZU D-Max商旅多功能貨卡，是該品牌在泰國生產行銷全球的熱門車款。
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輕型廂型車在台灣已經許久沒有新車問世，這是日本國內的DAIHATSU Hijet。
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TOYOTA產銷全球的廂型商務/商旅車款Hiace。
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用平價旅行車款打造的平價商用旅行車NISSAN AD，旅行車就因為20年前商用味濃厚，被許多台灣人視為票房毒藥，但許多小康家庭與企業其實都很需要，兼顧駕駛習慣與傳統房車一樣，油耗較低與動態表現主動安全更佳的特性
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