拼經濟！MAZDA6 2.0L搶攻基層（中）
AUTONET記者：葉毓中(04/02/2008星期三)
|
|
|
二代MAZDA6 2.0L車型整體輸出表現雖然無2.5L車型來得出色，但整體的均衡調性，相信也可滿足多數的家庭買家。
|
2月底的沖繩試駕，AutoNet試車組發覺了Atenza 2.0L車型的「均衡」特點，如今場景換至台灣土地，主角從右駕換成左駕，車名銘牌則從Atenza換成了MAZDA6，但在相同的動力單元與相同的車身設定基礎上，全新的MAZDA6 2.0L房車依舊維持原先的勻稱身段，輕快不溫吞的動態表現，成為了MAZDA6 2.0L的最大魅力。
|
|
|
MAZDA6 2.0L整體加速表現以輕快見長，低速起步與高速巡航也不見吃力情形。
|
均衡體態依舊
坐進熟悉的MAZDA6 2.0L車室內啟動引擎，瞬間活躍的引擎展現平順的精緻運轉，踩下油門出發後，一路上MAZDA6 2.0L藉由此具成熟的四缸汽油引擎發揮，平順的征服了市區道路、山區陡坡等路段，雖無令人驚艷的強勁力道，但輕快的加速反應，帶動此1420kg的二代MAZDA6 2.0L毫不費力，爬坡路段藉由著降檔動作，也可即刻的補上所需動力，不見吃力的龜速爬升，而是洽當的力道補給，「可圈可點」，相信為MAZDA6 2.0L的動力表現，最洽當的形容詞。
舒適面的進步
家庭房車設定的MAZDA6 2.0L，藉由205/60R16的輪圈尺碼與輪胎規格，雖然山道操控時預留了更大的輪胎變形空間，所帶來的車身側傾也較2.5L車型來得明顯，但換得更佳的行車靜肅性與舒適性，對其定位而言，此般的表現相信更為稱職。
在此舒適的基礎上，同時拜EPAS電子動力輔助系統、前雙A臂式獨立懸吊、後多連桿懸吊系統所賜，MAZDA6 2.0L操控表現不失一貫水準，不同速度區間皆可提供精準的轉向、沉穩的車身動態，且後懸吊阻尼偏斜角度調整近乎垂直，從上代的27.6度改為僅有2.7度，搭配著拖曳臂襯墊位置的上移25mm，讓二代MAZDA6 2.0L的後軸舒適性，獲得了極大的改善。
從外型、操控面、動力面等因素判斷，二代MAZDA6 2.0L在家庭房車的基礎上，再次詮釋了其對運動精神的新定義，提升了舒適面的表現，搭配著輕度的跑格呈現，讓你在一人駕駛與全員滿載的不同狀態中，都可有著最滿意的座駕表現。
|
|
|
具備EPAS電子動力輔助系統、前雙A臂、重新角度調整的後懸吊等改進，二代MAZDA6 2.0L可在舒適基礎上，提供不俗的操控樂趣。
|
|
|
二代MAZDA6 2.0L依舊搭配五速手自排變速系統，中規中矩的換檔表現，與其動力輸出調性十分合適。
|
|
|
MAZDA6 2.0L搭配205/60R16輪胎規格，提供較2.5L車款更優異的舒適表現。
|
