你不能不知，四驅房車的轉向特性
AUTONET記者：蔡致堅(08/14/2006星期一)
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四輪驅動車，顧名思義是指四個車輪都有動力的一種驅動方式，通常以4WD來表示。但同樣是四輪驅動車，其實還是有些差異的，有的設計是可透過加力箱裝置來切換四驅或二驅（可能是前驅或後驅），常見於以越野功能為訴求的SUV越野車上，例如JEEP Grand Cherokee、SUZUKI Grand Vitara等；有的是可依據車輪打滑狀況自動切換四驅或是二驅模式，駕駛人完全無從決定，例如HONDA CR-V。
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還有一種普遍用在房車或跑車上的全時四輪驅動系統，這套系統也能自動偵測輪胎打滑情況，自動調整前後輪的扭力分配比，例如PORSCHE 997 Turbo。SUBARU 也是採用這種AWD（All Wheels Drive）全時四輪驅動系統，事實上SUBARU這套全時四驅系統，已被公認是性能優異並且值得信賴的四驅系統。
基本上，車輪在轉彎時都會產生一定的滑移角，而有動力驅動的車輪將會降低該車輪的轉彎能力，也就是說當車子在過彎時，驅動輪將會比非驅動輪所產生的滑移角更大。
在先不考慮車身重心位置的前提下，我們假設前、後輪扭力分配為50：50，這代表其對前、後輪過彎能力的影響是一致的，意即前後輪的滑移角相同，也就是所謂的轉向中性。
然而事實並非如此單純，車子的轉向特性除了與驅動方式有關之外，與車身重心位置所在也息息相關。一般而言，當車輛的重心偏於前輪時（通常為前置引擎車），前輪所承受的側向力會大於後輪，造成在過彎時，前輪的滑移角會大於後輪，如此一來就形成所謂的轉向不足（Under Steering）；相反的，當重心偏向後輪時則會形成轉向過度（Over Steering）的情形。
當然，懸吊系統的設計、車輪的定位角度、側傾剛性平衡、限滑差速器等都會影響轉向的特性，限於篇幅，在此僅以簡單模型討論。言歸正傳，對於一部前後扭力分配50：50的四驅車而言，其轉向特性就取決於其重心位置所在。
採前置引擎、四輪驅動的車輛，其重心明顯偏向前方，不過有些原廠設定為前、後輪扭力分配可從90：10到50：50之間變化，基本上仍屬前驅車傾向的設計，因此轉向不足是必然的。再者同樣的車款，五門掀背由於後方比四門型稍重，因此其重心分配會比較好一些，此外，掀背車的後車身剛性也比四門型差，但整體而言四門與五門過彎特性差異不大。
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