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公升級道路戰機，BMW S 1000 RR新台幣89.9萬元正式發表！
AUTONET記者：蔡志宇(06/07/2010星期一)
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關於BMW Motorrad旗下最新仿賽車機種S 1000 RR，從2009年的SBK賽季的表現，同年市售車型的發表，以及相關測試與2010年最佳市售跑車的頒佈，其受到日系與義系跑車競爭對手注目的原因其實相當簡單，BMW Motorrad將SBK與F1的賽車科技完整移植到市售車型上，讓S 1000 RR市售車在各方面的表現就像是BMW在2009年SBK賽季的成績一樣令人驚豔；而在經過AutoNet幾番追蹤，確定導入之後，BMW Motorrad台灣總代理汎德公司終於是在日前正式發表了這一輛頭號跑車，首波限定導入20部，台灣市場報價為89.9萬新台幣起；並且同場加演最新2010年式的BMW R1200車系，包含RT／GS／GS Advanture，也在近期發表前率先亮相。
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 BMW Motorrad呂協理親自講解S 1000RR設計過人之處。 |
BMW S 1000 RR在外觀上有多處BMW Motorrad開發仿賽車整流罩的專利設計，像是車頭部分，後照鏡旁的雙開口，就是經過風洞測試的專利開口設計，能夠讓氣流通過前整流罩，通過騎士安全帽時，減少氣流影響騎士頭部晃動的機構；接著就是非對襯車燈與兩側整流罩設計，一邊為加大鯊魚紋進氣孔，一邊則是能夠讓引擎熱氣向下導出的排氣口，將空氣傳送至排氣歧管與油底殼，有效地分散與消除熱氣。
 車頭三處專利設計，讓風阻系數降為0.32 |
而為了使操控更為提升，BMW儘管植入同級車中最寬的88 mm缸徑，但仍然將引擎寬度限制在463 mm，一方面使S 1000 RR的車頭更窄細，另一方面也提高進氣效率，連同仿賽車前傾的車頭搭配高聳翹尾的線條，都經過BMW風洞設計以及SBK賽車工程開發所得數據證實，讓風阻系數降為0.32。
S 1000 RR動力搭載999 c.c.的直四引擎，80 mm的缸徑與行程49.7 mm使重量為59.8kg，除了前傾32度的引擎有效降低車身重心之外，在汽門控制系統的設計上，鈦合金材質的進氣與排氣閥門藉由只有11公克的汽門頂桿操控，比使用活塞挺桿(Bucket tappets)時減少超過50%的震盪力，減少摩擦力的同時也增加正時機構的準確性，讓S 1000 RR可輸出最大馬力為193 hp／13000 rpm（馬力重量比為0.94 hp／kg），峰值扭力11.4kgm／9750rpm，引擎最高轉速高達14,200 rpm，搭配六檔變速箱鍊條帶動，0-100km/h加速表現為3秒，不消7秒就可到達200km/h。
這樣的性能表現已足以讓許多相同公升級的仿賽車競爭對手汗顏，不過BMW S 1000 RR的動力輸出在電子先進技術的控制之下將更容易為騎士針對各種騎乘狀況使用，也就是BMW首創的「模式轉換按鍵」能夠提供四種動力模式：雨天(Rain)、跑車(Sport)、賽道(Race)及光頭胎(Slick)；只需要按下右把手上的按鍵，所選擇的模式也會清楚地顯示在儀表版上，，騎士有一分鐘的時間能拉離合器並回推至怠速位置以確認是否成功轉換模式，即使在行進中也能轉換動力輸出的模式。
 右邊把手能夠調整動力輸出模式。 |
 多功能整合儀表 |
乘於濕滑路面時，切換為雨天模式(Rain)後會自動抑制引擎輸出，將最大馬力降至150 hp。在一般道路或是鄉間小徑時可選擇跑車模式(Sport)，最大馬力可高達193 hp。S 1000 RR為了賽道而生，當騎士選擇賽道模式(Race)時，任何速度下都能完整輸出每一分極致動能。在賽道上使用光頭胎時，騎士可選擇光頭胎模式(Slick)，體驗駕馭極限的樂趣；與賽道模式不同的是，光頭胎模式下的DTC動態循跡控制系統只有在側傾角200度時才會切入監控，因此當傾斜角度小於200度時，騎士能拉獨輪(wheelie)至多5秒鐘，以確保在過彎時的加速力道。
而所謂DTC動態循跡控制系統就是源自於BMW房車的主動安全系統（Dynamic Traction Control），S 1000 RR就是首部可搭載DTC的市售仿賽車，新一代DTC動態循跡控制系統在容易打滑和崎嶇的路面上能提供騎士絕佳的防護，偵測前輪與後輪的轉速是否一致，抑制加速時後輪任何輕微的側移，不同於ASC防滑穩定控制系統(Automatic Stability Control)，DTC動態循跡控制系統作動時會經由精密的感應器測量車身的側傾角，提供更全方位的保護。在雨天模式時，DTC動態循跡控制系統在輪胎到達摩擦極限之前就會介入，讓騎士即便在路況不佳的情況下依然能夠享受最上乘的騎乘樂趣與最大的安全防護。轉換到跑車模式時，由於輪胎的摩擦係數較大，DTC動態循跡控制系統會較晚介入，讓騎士於一般道路加速過彎時擁有最安全的動態騎乘感受。
 左邊則是可以調整Race ABS系統 |
另外S 1000 RR也採用變壓控制裝置的供油系統與E-Gas線控電子油門(ride-by-wire system) ，騎士的指令透過與油門連接的線傳系統將訊息傳遞至感應器，且以機械連結方式連接至電子控制裝置的電線，騎士可隨時關閉節氣門。而選配的Race ABS系統也能夠依照四種騎乘模式進行自動的調整，即使面對多變的路況依然擁有最絕佳的主動式安全。在賽道與光頭胎模式下，當騎士煞車時後輪懸空偵測器將不會介入，讓騎士隨時擁有足夠的力道煞車。在光頭胎模式下，拉手煞車時ABS依舊會介入前輪及後輪的作動，但踩下腳煞之後ABS將不再介入後輪的作動。
而在總代理汎德公司向原廠積極的爭取之下，原本列為選配的蠍子管（AKRAPOVIC）也在台灣市場變為S 1000 RR的標配排氣管，碳纖維的質感價值至少六萬元；由四支等長的芭蕉管合併為兩支位於引擎下方的歧管，最後合併進入加大設計的頭段消音氣，聲浪除了精彩之外，四支芭蕉管上的電子回壓控制閥門(interference pipe valves)依照引擎轉速和節氣門的位置開啟或關閉閥門，調整廢氣排放的回壓，讓扭力曲線在引擎低轉速時的整體表現更理想，而S 1000 RR也已經通過EU-4的廢氣排放標準。
 標配蠍子管（AKRAPOVIC）只有台灣市場有，這福利放很大。 |
BMW S1000 RR額外選備表
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選用配備 |
價格（新台幣） |
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賽道版ABS |
$47,000 |
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賽道版ABS+DTC動態循跡控制系統 |
$63,000 |
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排檔輔助裝置 |
$19,000 |
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越野變速 |
$15,000 |
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防盜器 |
$11,000 |
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三色塗裝Alpine White Uni / Lupin Blue Met / Magma Red Uni |
$24,000 |
 2010年式的BMW R1200車系，包含RT／GS／GS Advanture |
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