重返藍天，SAAB新9-5瑞典試駕（導論篇）
AUTONET記者：蔡致堅(06/07/2010星期一)
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從我入行至今將近15年，印象中1997年問世的SAAB 9-5僅小改款一次，之前所接觸的9000系列則是第二代車型，也算是9-5的前身，此時仍具備SAAB自家的風格，雖然GM在1989年持有SAAB五成股權，2000年後全部納入旗下，9-5則算是掛上瑞典品牌的美系歐洲車，GM接手後於200年進行小改款，2006年則是中度改款，結果一直到2009年才有大改款，且遇上金融海嘯加上SAAB的前途未卜，使得新9-5乃至SAAB的存亡出現變數，直到SPYKER出手成為新東家，才讓SAAB得以永續經營，新9-5方能順利上市。
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於1937年在Trollhattan成立的SAAB，全名為Svenska Aeroplan AB（英文為Swedish Aeroplane Limited），是一家以航太工業起家的公司，爾後進行多次組織調整，才變成現在的SAAB，汽車部門更從原有集團劃分出來，當然SAAB也將許多航太技術和設計概念導入產品中，尤其是流體力學、渦輪增壓及類似飛機座艙的結構，更成為當時劃時代的焦點。1985年所推出的9000系列，正式讓SAAB擠身高級品牌之列。1997年為了迎接成立50週年，SAAB開發出取代9000車系的9-5，這也是SAAB旗下第一款沒有旅行車及雙門車設定的作品，直到1999年基於市場需求才推出旅行車版本。對於全球SAAB車迷和員工來說，2010年2月23日之前心情可是忐忑不安，超跑廠KOENIGSEGG和GM談判破局後所幸SPYKER盡全力挽救，才得以讓同樣擁有航空經驗的SAAB能繼續生存，當然新老闆Victor Muller和執行長Jan-Ake Jonsson功不可沒，也因此在2010年5月28日於瑞典總部Trollhattan宣告2009年法蘭克福車展現身的新9-5正式上市。
 9-5車系的前身SAAB 9000 |
 現行9-5曾進行一次小改款 |
 車身長度超過5m的新9-5，造型上回歸9000車系 |
在原廠規劃下，渦輪增壓仍是SAAB的精神所在，因此針對新9-5的動力心臟共有1.6T（180hp）、2.0T（220hp）、2.8T（300hp）三種汽油引擎，2.0TiD（160hp）/2.0TTiD（190hp）兩具柴油心臟，和能同時運用酒精及汽油的Bio PowerAero 2.0T（220hp）引擎，六速手排亟六速自排依照引擎差異有所不同。驅動模式則FF和XWD（4WD）兩種，車型等伋則分為Linear、Vector、Aero三種。Pilot HUD抬頭顯示器、適應式巡航配停車及啟動系統、SAAB Drive Sense駕駛意向系統、SAAB適時懸吊控制系統、方向盤換擋撥片等，也都列入車身尺碼5008×1868×1466mm、軸距2837mm的新9-5配備清單中。
 SAAB浴火重生後的第一巨砲-新9-5 |
| 車身長度超過5m的新9-5，造型上回歸9000車系 |
 新9-5的內裝設計煥然一新，也注入過去航太的概念 |
至於新9-5與前輩們之間有什麼差異？在面對BMW五系列、M-BENZ E-Class、AUDI A6、LEXUS GS、INFINITI M等對手又會如何出招？AutoNet受瑞典SAAB原廠邀請將前往哥登堡進行全球媒體試駕，到時所有疑問將獲得解答。
 未來9-5引進後將與BMW五系列、M-BENZ E-Class、AUDI A6、LEXUS GS、INFINITI M等對手展開大戰 |
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