2010北京車展搶先報：史上最強量產FERRARI，599 GTO全球首演
AUTONET記者：吳煌棋(04/14/2010星期三)
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繼橫掃 1960 年代 GT 賽車界的 1962 年 250 GTO與1984 年 288 GTO 之後，在即將到來的2010年北京國際車展當中，義大利跑車品牌FERRARI將再次透過完全以性能為導向的全新599 GTO向全世界發聲。以量產車開發為前題， 599 GTO流有FERRARI純正之賽車血統，更是以賽道實驗車599XX為基礎所開發之限量車款，大量移植賽車技術。此外，599 GTO提供追求最高性能操駕要求的 599 車主選購，更在義大利Fiorano 賽道寫下1分24秒單圈紀錄。
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直接沿用599XX引擎，市售車賽車化調校
599 GTO直接沿用 599XX 的5999c.c. V12引擎與F1六速變速箱，可輸出最大馬力670hp/8250rpm，最大扭力63.2kgm/6500rpm，在車重只有1495kg的條件下創造極為優異的重量馬力比2.2kg/hp，原廠測試起步加速0-100km/h只需3.3秒完成，極速更高達335km/h，符合歐盟Euro 5 規範和美國 LEV 2 排放標準。
F1六速變速箱換檔時間不到0.06秒，動力可一路平順地快速直達紅線區，且中轉速和低轉速域皆無任何差別。599 GTO 並配備賽車級進氣系統，採用類似分流器的進氣幾何和短行程歧管，可提高引擎高轉速域的馬力並降低損耗。
極致輕量化，空力效率優化
輕量化則是其中最關鍵的目標，大量採用複合材料和更貼近賽道規格技術的零件，包括車身採用更薄的鋁合金鈑件和擋風玻璃、以及更輕的制動系統、傳動系統和排氣系統。
整車從車頭、車側和平整的車底與分流器皆採流線型設計，且強化了煞車碟盤和來令片的散熱功能，導入了碟盤導風罩設計，也就是一種安裝於碟盤外側的裝置，可確保輪拱內的熱氣儘可能貼近車體以降低風阻。
車頭部份的設計則是著重降低前方所產生的亂流並降低風阻。前擾流加裝獨立下導風翼，增加車頭下壓力並提升機油冷卻器的撞風量。側邊擾流採用全新的弧型設計、形狀更流線，能強化車身中段的空力效率。至於車底前端部分採用更低的全新設計，前輪部分配置可達到最佳下壓力的分流器，車尾並配置雙曲面分流器。
599 GTO 的空氣動力設計得力於FERRARI 工程師在 F1 賽事與 599XX 的經驗，大幅提升下壓力卻不影響風阻。藉由將賽車的科技技術移轉至道路用車，599 GTO 在 時速200km/h可產生下壓力 144kg。
賽車技術移植，造就極限動態操控
而其近乎完美的極限動態操控表現，源自量產車上的最新底盤開發技術，對應極限反應的操控設定和精密之電子控制系統，使轉向不足近乎不存在，且達到最真實的底盤回饋。
換裝新型彈簧和剛性更強的後防傾桿之外，599 GTO 也配備SCM2第二代磁流可變懸吊控制系統，讓懸吊系統、車身動態控制系統及最新世代的 F1-Trac 循跡控制系統能相互搭配。
另外，FERRARI 的造車原則是每一輛新款道路用車都要配備最新開發的技術，因此 599 GTO 不僅配備重量更輕、效能更強的最新第二代碳纖維陶瓷複合材料制動系統，時速 100km/h完全煞停距離只需32.5m，且導入能加強空氣散熱效益、加快煞車冷卻速度的碟盤導風罩等新開發的技術，以及和MICHELIN 共同開發、加大胎面寬度的 Supersport 跑胎，以對應更強的抓地力。此外，源自 F1 賽事技術、可提升空氣動力效率的輪圈導風罩，亦可使煞車冷卻效率最佳化，提升煞車效能。
人車介面，高速駕駛更為就手
人車介面更採用賽車管理模擬系統(Virtual Race Engineer，VRE) ，能提供駕駛者最及時的行車資料，並讓駕駛者可即時以目視方式了解車輛的性能。人車介面以人車效能最大化為設計，主要功能的配置皆確保了最高效率和最低的干擾。
強調運動性與賽道操駕設定的賽車級 manettino 切換開關，更可提供駕駛者完整的電子控制參數，並將原本599 GTB Fiorano 上的 ICE（雪地）駕駛模式改為
CT-Off (循跡控制關閉)駕駛模式。599 GTO 同樣配有特製的長型碳纖維 F1 換檔撥片，使得高速駕駛更為就手。
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