觀點：大家都是幫兇
AUTONET記者：蔡致堅(05/05/2009星期二)
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2009年的上海車展已經落幕，許多山寨車都大方地出現，但全球車廠乃至媒體卻對這種狀況拿不出任何解決方法，理由很簡單，因為最大最有潛力的市場在這裡，若想採取和智慧財產權有關的動作，肯定和錢過不去。然而中國之所以感如此大動作仿冒，說穿了大家都是幫兇。
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中國的山寨文化早在1990年代就已經形成，先是充斥流行界的A檔精品，接下來則是食品、3C家電，爾後變成高單價的汽車，甚至連商標也成為仿冒對象，為了就是搶食正版的市場。不過仿冒這東西其實歷史非常久，不論是歐洲、中國或者美洲，甚至日本、韓國等，因文化交流後出現非常類似的建築、文學、神話、音樂等，就以日本來說，二次大戰後百業待興，汽車工業也都是靠著模仿歐美而來，無論是TOYOTA、NISSAN或者後期的MITSUBISHI、SUBARU，多少都可看到歐洲車的影子；除了汽車，家電、手錶、流行服飾、電影等也都跟著歐美腳步走，只不過日本人在模仿後會再加入自己的點子，如此一來就變成新玩意。台灣也曾在1970-1980年代被稱為「海盜王國」，原因是盜版太猖狂。
正因為如此，向來以大哥自居的美國才提出「智慧財產權」，要全世界遵守遊戲規則，否則就以經濟作為制裁，但美國這種保護心態卻釀成日後本身的經濟問題-太過自大、自傲與自私。而中國在改革開放後外資大舉進入，隨之而來的是跳躍式進步，在歷經長時間封閉後門戶漸開，想大量吸收與成長最簡單的就是靠模仿，以汽車工業來說，初期和國際車廠進行合作，但國際車廠將過季產品倒到中國，經濟基礎尚未穩固的中國只得接受，然而在21世紀開始這個狀況改變了，中國幾乎和世界接軌，甚至還率先發表不少車款，原因無他，市場規模太大、商機無限好。
當然在經過學習與模仿後，山寨車問題越演越烈，甚至還因造形設計等問題打國際官司，但畢竟中國市場大，且對於智慧財產權根本毫無張法，最終結果可想而知，國際級車廠只得摸摸鼻子自認倒楣。2008年的金融海嘯，將不少國家的經濟打出原形，2009年中國更成為大家的希望，尤其不少國際車展規模縮水下，上海車展的規模卻是世界第一，主要還是「錢」景看好。
至於為何說大家都是幫兇？簡單啊！上海車展中的山寨車，很多是出自國際設計工作室，因為以中國現有的能力，依然缺乏底盤、引擎與設計三大核心技術，許多自主品牌車廠雖說擁有獨家引擎技術，實際上多來自日系TOYOTA、MITSUBISHI、ISUZU之手，僅經過重新拆解製模罷了。所以中國山寨文化的興起，全球商人都要負責任，這點是無庸置疑，當然也就別怪人家仿冒抄襲了。
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