觀點:大家都是幫兇
AUTONET記者:蔡致堅(05/05/2009星期二)
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2009年的上海車展已經落幕,許多山寨車都大方地出現,但全球車廠乃至媒體卻對這種狀況拿不出任何解決方法,理由很簡單,因為最大最有潛力的市場在這裡,若想採取和智慧財產權有關的動作,肯定和錢過不去。然而中國之所以感如此大動作仿冒,說穿了大家都是幫兇。
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中國的山寨文化早在1990年代就已經形成,先是充斥流行界的A檔精品,接下來則是食品、3C家電,爾後變成高單價的汽車,甚至連商標也成為仿冒對象,為了就是搶食正版的市場。不過仿冒這東西其實歷史非常久,不論是歐洲、中國或者美洲,甚至日本、韓國等,因文化交流後出現非常類似的建築、文學、神話、音樂等,就以日本來說,二次大戰後百業待興,汽車工業也都是靠著模仿歐美而來,無論是TOYOTA、NISSAN或者後期的MITSUBISHI、SUBARU,多少都可看到歐洲車的影子;除了汽車,家電、手錶、流行服飾、電影等也都跟著歐美腳步走,只不過日本人在模仿後會再加入自己的點子,如此一來就變成新玩意。台灣也曾在1970-1980年代被稱為「海盜王國」,原因是盜版太猖狂。
正因為如此,向來以大哥自居的美國才提出「智慧財產權」,要全世界遵守遊戲規則,否則就以經濟作為制裁,但美國這種保護心態卻釀成日後本身的經濟問題-太過自大、自傲與自私。而中國在改革開放後外資大舉進入,隨之而來的是跳躍式進步,在歷經長時間封閉後門戶漸開,想大量吸收與成長最簡單的就是靠模仿,以汽車工業來說,初期和國際車廠進行合作,但國際車廠將過季產品倒到中國,經濟基礎尚未穩固的中國只得接受,然而在21世紀開始這個狀況改變了,中國幾乎和世界接軌,甚至還率先發表不少車款,原因無他,市場規模太大、商機無限好。
當然在經過學習與模仿後,山寨車問題越演越烈,甚至還因造形設計等問題打國際官司,但畢竟中國市場大,且對於智慧財產權根本毫無張法,最終結果可想而知,國際級車廠只得摸摸鼻子自認倒楣。2008年的金融海嘯,將不少國家的經濟打出原形,2009年中國更成為大家的希望,尤其不少國際車展規模縮水下,上海車展的規模卻是世界第一,主要還是「錢」景看好。
至於為何說大家都是幫兇?簡單啊!上海車展中的山寨車,很多是出自國際設計工作室,因為以中國現有的能力,依然缺乏底盤、引擎與設計三大核心技術,許多自主品牌車廠雖說擁有獨家引擎技術,實際上多來自日系TOYOTA、MITSUBISHI、ISUZU之手,僅經過重新拆解製模罷了。所以中國山寨文化的興起,全球商人都要負責任,這點是無庸置疑,當然也就別怪人家仿冒抄襲了。
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