觀點：從重型機車看政府官員的Sense！
AUTONET記者：葉毓中(08/05/2008星期二)
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日前BMW台灣總代理汎德所舉辦的重型機車駕訊課程，才是台灣政府該推廣的正面活動，而不是看著數據一昧的禁止！
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前些日子台灣「黃牌」的重機族們，為爭取快速道路的路權，走上了街頭，縱使當天天空不作美下著雨，但仍澆不惜這些騎士們的決心，不過可惜的是，接受意見的政府官員，卻有著相當令人寒心的回應。
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於各先進國家，重型機車早就擁有等同於四輪汽車相同的路權。
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官員表示，開放「紅牌」的重機於快速道路的路權後，卻有著較高的肇事率，因此有著取消路權的考量，要再開放「黃牌」行駛快速道路是不可能的，此般近乎「荒謬」的理論，可說是台灣朝向先進國家的一大阻礙。
會有此相當反感的意見，主要是此理論已等同於「因噎廢食」的程度，放眼全球，無論是道路同樣擁塞的日本等亞洲國家，或是歐美大國，重型機車早已是等同於四輪機車般的交通工具，別說是快車道或快速道路，高速公路也沒問題，路權完全等同於一輛汽車的重型機車，在台灣卻有如此差異化的待遇，錯絕對不在於人民。
先前政府因空污的理由（其實是為了保護台灣機車產業），禁止重型機車進口，但在加入WTO之後，終於正式開放，由於多年的禁止，讓台灣車迷對於重型機車的觀念有待進步，才開放不到幾年，一切都還有進步空間，但可惜的不見政府正面的鼓勵與輔助，卻一昧的持反對態度，總認為大排氣量的雙輪機車，幾乎就等同於路上為非作歹的肇事者，大可請政府官員於道路上站崗一天，自己去發覺，道路上逞兇鬥狠的騎士，是其小綿羊的多，還是紅牌或黃牌的多！！
動輒數十萬的重型機車，許多車迷是以享受與休閒的心態擁有，雖然不敢說於駕駛技術面相當純熟，但至少大部分於心理層面有著一定成熟度，或許仍有些老鼠屎壞了名聲，但其中比例絕對不值得政府如此對待。
說也遺憾，為了拼經濟，領頭者知道要找來財經相關專業人才擔任要職，但於交通或相關單位中，卻不見肯為民著想的人才出現，總是憑藉著報表上的數字斷定一切，要真能制定合宜的交通法規，請那些以高級車輛代步的官員們，實際的以兩輪機車代步，確實的了解台灣交通狀況，順道一提，此舉還可了解台灣「地無三里平」的道路品質，這，絕對也是交通意外發生的一大因素！
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