日耳曼純種跑格旅行車—OPEL Astra 1.9 CDTi SportWagon台灣首試（三）
AUTONET記者：蔡志宇(08/05/2008星期二)
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OPEL Astra SW給人比較穩紮穩打的駕馭感。
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由新店市區一路往烏來方向行駛，首先會感受到的是在轉向時，方向盤有相當紮實的反應，手部操作方向盤的力道很容易拿捏，對於第一次駕駛算是很好上手，相當有歐洲車的親和力，市區內的行駛要閃避坑洞或是空檔超車，有別於OPEL Astra 1.8 SRi的輕巧，OPEL Astra SW給人比較穩紮穩打的駕馭感。
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OPEL Astra SW這具1.9升CDTi柴油引擎搭載原汁原味德國大廠BOSCH所製造的共軌噴油系統（Common Rail）。
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優良的操控感得感謝裕隆通用將OPEL IDS底盤列入標配之中，原廠懸吊已降低15mm在配上17吋輪圈，算是幫消費者設想周到，轉向齒比（15:1 → 14:1），方向盤轉幅從 2.8圈縮減為 2.5 圈，在底盤設定上，可以看出OPEL Astra SW設定是非常明確的SportWagan。
原廠的動力數據，最大馬力120hp雖然比Astra 1.8 SRi少了20hp，但OPEL Astra SW在轉速爬升至3500即可感受到換檔加速的反應，切換到sport模式在山路上更有相當激進的感受，筆者接著再排到手動換檔模式，相較之前幾款同為歐洲品牌之手自排系統，OPEL Astra SW在這方面的變速箱反應是慢了一點，也許以平穩來形容也頗為恰當，因此回復為自動換檔模式，好好享受sport模式帶出的駕駛樂趣。
而另一個數據峰值扭力28.6kgm也是比較強調於低轉速的表現（2000-2750rpm），OPEL Astra SW這具1.9升CDTi柴油引擎搭載原汁原味德國大廠BOSCH所製造的共軌噴油系統（Common Rail），這套先進的柴油噴射技術能確保各汽缸的噴射供油幾無誤差，從低轉速就能有相當穩的峰值扭力輸出，當然再加上OPEL的VGT可變幾何渦輪增壓科技相輔相成，採用小號渦輪，其優點是推動阻力低，可以在相對較低轉速區間有效增壓，反應迅速；不過在高轉速區間的增壓幅度已被限制，性能也因此受限。
旅行車市場中，進口車品牌是壓境的多數，因此裕隆通用引進OPEL Astra SW這部車所設定的競爭對手與市場區隔有相當清楚明確的分析，然而許多來自消費者的聲音表示「早就該…」，不過旅行車在台灣畢竟依然算是小眾口味，配合生活形態的改變才慢慢的受到多些的矚目，OPEL Astra SW與市售其他車款的比較，請看下回分曉。
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OPEL Astra SW在轉速爬升至3500即可感受到換檔加速的反應，切換到sport模式在山路上更有相當激進的感受。
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採用小號渦輪，其優點是推動阻力低，可以在相對較低轉速區間有效增壓，反應迅速。
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OPEL IDS底盤，原廠懸吊已降低15mm再配上17吋輪圈。
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OPEL Astra SW設定是非常明確的SportWagan。
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