F1義大利Monza賽道技術分析─調校篇
AUTONET記者：江明翰(09/07/2007星期五)
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繼上一篇我們談到了F1各家車隊，在素有「引擎試鍊場」之稱的義大利Monza賽道上，所會碰到的引擎能耐課題之後，我們這次將談談各家車隊在本次義大利GP的賽事中，為求在Monza賽道上跑出漂亮的成績，所可能會採取的賽車調校方向，以了解義大利GP的觀戰重點。
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就如引擎篇所提的，Monza賽道上是條很典型的高速賽道，為求賽車能跑出漂亮的高速，所有車隊都會把主要空力套件(例如鼻翼與尾翼)的下壓力程度調低、變更部分空力套件設計，和取消部分輔助翼的設置。希望在較少下壓力的設定前提之下，能讓賽車所受的風阻程度最低，以發揮最大的高速潛能。而因為低下壓力設定的因素，除了一個能提供良好穩定性的底盤設定之外，為了因應各家F1車隊車手會利用壓路緣石的手法求過彎順暢，因此懸吊設定必須兼顧高速穩定性，以及隨著急減速而來的顛簸考驗，所以如何調出適合的懸吊設定就是各家車隊的真功夫了。
而除了引擎之外，本次義大利GP負擔最重的當屬煞車系統。由於先前提過義大利Monza賽道是條很典型的高速賽道，除了各家F1賽車必須歷經單圈賽事中高達77％的全油門比例考驗之外，他們也必須接受單圈達15％的煞車比例，而且為了因應場地高速的特性，以及車手們在最後一刻才會重踩煞車進彎的天性，因此煞車系統犀利的程度、煞車的強度和耐久性，以及煞車的散熱效能，均是考驗著煞車能否成為車手攻略高速時的最佳後盾的關鍵指標。
欲知各家F1車隊的F1賽車能否通過義大利Monza賽道的考驗，9月9日義大利GP見分曉。
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