「不安分」首部曲—暫時王牌M-BENZ C280！(三)
AUTONET記者：葉毓中(07/27/2007星期五)
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C280獨有的轉向反應，建築在其前後52.5：47.5車身配重的基礎上。
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舒適豪華為強項的M-BENZ，於C280上同樣沒有喪失應有水準，無論是車室內的隔音、路面震動的吸收與車體結構的剛性，C280表現均相當優異，不過在對於坑洞的吸震能力一項，由於配備了跑車化懸吊系統，因此於Q度中略顯硬調，雖然以筆者角度可以接受，後座顛簸程度明顯但不到彈跳的不適階段，不過對於年紀較大或是女性車主而言，此般的跑格設定可能會有些許的舒適上疑慮，但也別忘了此為「選配」項目，要運動還是要舒適，買家擁有充分自主權。
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AMG 17吋六輻雙爪式輪圈，搭配前225/45R17與後245/40R17輪胎尺碼。
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52.5：47.5的前後比重
從上代車型的前53.2：後46.8的前後配重，至W204世代後修改成為前52.5：後47.5，朝著前後相等比重的水準更為接近，說明了希望提升運動身手的目標，但此數字也說明了，激烈操控時C280的動態特性，要有敏感的後軸擺動，並不比BMW對手來的容易。
的確，兩款車的出發點由於品牌個性各異，設定是不同的，C280強調運動表現，但比例仍不可大過於舒適層面，因此操控樂趣的提供，C280採較為保守的態度，於彎道中操控時此點更是明顯，由於較高的車頭配重，使得於大角度的刁鑽彎道時，筆者刻意加大方向盤轉動角度測試極限反應，C280剛開始會有著明顯的「推頭」，也就是所謂轉向不足的情形發生，而在慣性轉移至後方後，車尾方會有擺動，也就是轉向過度的狀況，這對於後驅車而言乃非常有趣的駕駛特性，一般而言較常出現在四驅車款上。
聰明ESP
當遇到角度較小的高速彎時，轉向不足的情形則幾乎消失，只留下後軸的側滑，而後車尾的擺動發生的情形易掌控，且當修正方向盤的同時ESP車身穩定電子系統也同時開始介入，不唐突的介入後立刻的將車身拉回正常路線；於此般激烈的操控狀態下，AMG提供的跑車化懸吊幫助不少，減輕許多車身側傾與過多的彈跳，讓動態更容易掌握，如果換上一般偏舒適性的懸吊設計，此般的操控狀態下不僅駕駛者信心備受考驗，對於乘客而言也是相當不舒服。
關上ESP系統一試真實體質，以同樣的速度切入彎道，起初後軸的偏滑極限相同，但修正的動作則須仰賴駕駛者本身技巧，因此ESP的開關與否，對於C280車身轉向不足與過度發生情形並不會改變，改變的是發生後修正的難易度與否，因此如果對駕駛技術較無信心的，還是建議開啟ESP系統，且經過重新設計的ESP系統介入時間已刻意延後，且介入並不相當明顯，可同時保有駕駛樂趣與安全性的提供。
輕鬆的樂趣
在彎道中操控測試實力的同時，C280於沉穩的基礎上提供駕駛者更高的樂趣，展現了允文允武的動態實力，但要整體加以評分，我還是會選擇給予其較偏斯文的分數，相信這也與M-BENZ當初設計新世代C-Class的原意相符；值得一提的是，換裝AMG升級煞車系統的C280，制動效果十分出色，輕點煞車便會有明顯的制動效能，加上換檔動作迅速、幾乎無頓挫的7G-Tronic變速系統，輔以方向盤後方的換檔撥片，兩者加持下更提升了駕駛者的樂趣與信心，於輕鬆的氛圍下恣意感受速度帶來的快感，相信就是C280最想和駕駛與乘客分享的主題！
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AMG出品，質感優異。
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Avantgarde車型才有的鍍鉻窗框飾條。
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允文允武的C280，駕駛樂趣可以藉輕鬆的姿態享受！
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