為愛車選購速配避震器，單筒複筒、固定式可調式那個好？（2）
AUTONET記者：蔡致堅(05/26/2006星期五)
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通常一般所謂的懸吊系統的改裝是指更換高性能避震器與彈簧，在此先為大家概略述說一下避震器與彈簧在懸吊系統中所扮演的角色。
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大體來說，彈簧所扮演的角色是支撐車身，吸收不平路面和其它施力對輪胎所造成的衝擊，而這裡所謂的其它施力包括了加速、減速、轉彎等而對彈簧所施的力；避震器主要並不是用來支撐車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後，反彈時的震盪，吸收彈簧無法完全吸收的上下震動及路面衝擊的能量。
「阻尼」是指當我們以某一固定的速度壓縮或拉伸避震器，其所產生的阻力。此一阻力來自於避震器作動時，避震器內的阻尼閥活塞會將阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動車規格（JASO C602）中規定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能，稱之為「阻尼係數」，單位為kgf，而一般所謂較硬的避震器就是指在作動時阻力比較大的避震器。
當我們以非常慢的速度壓縮或拉伸避震器時，它的阻力絕大部分來自機構內部的摩擦力，此時阻尼油幾乎不產生作用。但是當作動速度加快時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說當作動速度增加2倍時，阻力卻會增加4倍。
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