2.0-2.4升排氣量將取代國產2.0升市場主流？
AUTONET記者：王俊凱(12/30/2003星期二)
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國內汽車市場生態一直都在不斷的改變，不管是從國產車到進口車，或是從歐美進口車到日系進口車，台灣消費者都以令人可敬的消費能力，去嘗試各種不同的品牌或車型，車廠也不吝於以各種方式挑戰消費者的味口。
可以看出的一點就是，主流市場的脈動往往都會隨著高級車的訴求而走，不論是外型，內裝配備，安全裝置等等，都會看到一般車型有向上看齊的動作出現，譬如這些年來國產車的配備戰，就是一個最佳的例證，裝備之先進高檔，讓不少進口車都傻眼。
隨著各方面的提昇，消費者的標準也越來越高，注重的層面也越來越廣，當豪華配備或安全之類的訴求已無法輕易滿足消費者的期望時，主題就會回歸到汽車的本質，其中一項在最近逐漸升溫的，就是”動力”，這同時也是目前高級車系不斷在較勁之處。
動力升級，不論是對於一般車或高級車，還是注重操控或舒適的消費者，都會有一定的期望，相信大多數車主都不會希望自己的愛車會遇上動力不足的窘境﹔一般來說，2.4升以上的動力要應付大多數的狀況都不會有太多問題，不過這個級距以上的的車價與稅金，通常都會超過一般消費者的負擔能力或意願。
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相信不少消費者也都有注意到，1.8 - 2.4升的排氣量是一個稅金級距，然而國內中大型房車的主流卻是2.0升，只差200c.c.，動力卻不見得有太大優勢，讓不少消費者轉而考慮購買1.8升等級的車種，稅金與車價也相對降低﹔而2.0升的車款，通常都負載更大的車身，甚或是休旅車的體積，在滿載或爬坡路段，有時可能會遇上無法隨心所欲的情形，尤其是周休二日的措施讓休旅風氣更甚，遇到這樣的機會更多，因此在動力需求的層面上，確實有龐大的潛在影響。
至於國內動力系統為何還是以2.0升為主，主要還是基於成本考量，因為與牌照稅不同的是，貨物稅的課徵在2.0剛好是一個級數，因此車商反而不希望因為這差距而影響售價﹔再來就是國外的引擎規格2.0升也是主力，也造就了2.0升為主的局面。說起來政府制定如此參差不齊的稅制才是問題的元兇，消費者必須負擔多重費用，畢竟成本最後都會轉嫁到消費者身上。
不過正如方才所提，動力的提昇對於2.0升的消費族群來說，有相當大的潛在需求，因此如果價差不大又能夠提供升級的配備，消費者反而更有購買意願，最近的一個例子，便是MAZDA6 2.3S，以進口車的品質，加上多出23hp的馬力以及空力套件，以及不到10萬元的合理價差，方上市就被搶購一空﹔對消費者來說，雖然只是增加百分之15的排氣量，但是增加的吸引力卻可能在百分之30以上。
其實在進口高級車方面，動力的升級也早在進行，比如BMW 320i已經由2.0升升格為2.2升，M-BENZ也為2.0升車款增加機械增壓套件，同樣都進一步刺激消費者的購買意願，因為他們早已察覺到消費者對於動力的需求已經不同以往，其他像是TOYOTA的MPV休旅車Previa也因2.4升排氣量的優勢而吸引更多消費2.0升消費族群，甚至是3.0升的族群。
在國產車方面，國外新車款的動力配置也是國內車廠主要考量之一，先前本報曾為讀者報導過跟國產車有關的相關訊息，包括FORD Escape與MAZDA Tribute在國外動力都已升級為2.3升﹔而明年將有二款重量級國產2.0房車登場，包括下一代NISSAN Cefiro，將是以日規Teana為基礎改造，其新動力也是2.3升引擎﹔另一款則是MITSUBISHI Galant，美規也配置一具2.4升引擎﹔國內車廠是否會從善如流，引進這些新動力國產化呢？這只能等結果揭曉了∼
可以確定的是，如果2.3升或2.4升的動力確實國產化，那必定會撼動原本2.0升的汽車市場，會不會取代還很難說，但是想辦法提昇動力是必然的結果﹔至於消費者會如何選擇，筆者認為明鑑在前，結果必是倒向對消費者有利的一方，而消費者的決定，也將左右市場生態。
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