力與美的完美結合－保時捷911 GT2
AUTONET記者：Jenny(04/19/2001星期四)
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駐歐記者 蓋爾諾特
開車至高享受，在跑道上GT 2提供的不只是速度，還有它的舒適與豪華；在公路上GT 2自是未逢敵手、一心求敗。
時速表指針已達280，而它的速度還在增加中，握在設計樸素的方向盤，手心有點出汗，因為時速240起，前輪對地的作用已稍微緊張了些。在前後無車的路段上囂張一下，我想「公路大人」們應該不會太計較。
這就是保時捷911 GT 2，911車系裡的傳奇角色，游刃現代街車與跑車之間而綽綽有餘。保時捷車廠表示：「GT 2將結合GT 3的超級跑車特色與渦輪推動的性能。」
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地平線彼端突然浮現兩台貨車，後面一輛切入左側車道準備超車，腳剛在剎車踏板上輕輕一踩，四輪一共二十支剎車箝緊緊咬住陶瓷碟盤，235和315的Pirellis輪胎陣陣呻吟。前方Iveco的貨車司機又趕緊縮回外側車道，他車內的飲料一定灑了滿地。
這套剎車系統幫GT 2減了17公斤重，座椅部份連同扶手又減了20公斤，其他零零碎碎的部份又少了23公斤，影響最大的是前驅動軸（50公斤）的移除，保時捷的工程師認為四輪驅動及ESP在GT 2身上都不是絕對必要。然而油箱的擴大（由64增為89公升）及一些車體設計的改良又使重量稍稍回升。加加減減下來，GT 2（1440公斤）要比911 Turbo（1540公斤）整整輕了100公斤。
GT2避震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，GT2的車體比之911 Turbo還要低20mm且避震系統也要硬得多。此外在GT2的螺蜁式車體之下要改換競技用避震器也不是問題，它的高度也可隨路況需要調整；GT2的可調式穩定器讓懸吊系統在配合無痕跑車胎時天衣無縫。
這一切的氣氛讓GT2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之內是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。
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