AUTONET Mobile News: 台灣製造‧表現道地！LUXGEN7 MPV試駕（硬體篇）

台灣製造‧表現道地！LUXGEN7 MPV試駕（硬體篇）
AUTONET記者：葉毓中(08/24/2009星期一)

LUXGEN7 MPV所代表的，雖然是台灣目前唯一的自主品牌產品，但未來站上國際舞台後，依舊需要與其他品牌競爭，因此拋開使命包袱，以最公平的角度審視，方可獲得最客觀的實力呈現。

LUXGEN品牌的誕生，對於已擁有諸多汽車品牌的世界車壇而言，僅是個〝Made in Taiwan〞汽車品牌的問世，但對於台灣車壇而言，LUXGEN背負著「自主品牌」的重要身分，雖然LUXGEN並非代表著台灣車壇所有汽車文化，也非代表著台灣造車科技的全盤實力，但從目前台灣「唯一」的自主品牌，LUXGEN的重要性，不言而喻。

但不可否認的，打著「品牌台灣」問世的LUXGEN，充分連結了台灣消費者的情感，但對於其打造出來的首款處女代表作—LUXGEN7 MPV，身為專業媒體的我們，需要將此「使命包袱」拋開，畢竟LUXGEN品牌，與LUXGEN7 MPV車款，或未來將陸續現身的LUXGEN其他車型陣容，未來皆將走出台灣，站上世界車壇舞台與其他對手同場較勁，此時的LUXGEN，對於他國消費者而言，便無此般情感意義，而是單純的從車輛實力切入。因此此時的AutoNet試車組，需撇開對於LUXGEN品牌背後複雜的因素，從最終呈現的車輛成果，從LUXGEN7 MPV的表現，審視LUXGEN品牌未來的競爭實力。

環顧全球汽車市場，縱使目前藉由集團的操作下，已大幅的消弭了各地區車廠的獨有個性，但依稀可以發現，出自於不同地區的品牌，背後所代表的民族特性；如德國汽車品牌所展現出的嚴謹精神、義系汽車品牌展現出其對於汽車的熱情、美系汽車品牌所展現出地大物博的豪氣、日系品牌展現出對於細節的吹毛求疵等；那生於台灣的LUXGEN，要以何等特性，代表台灣？

不可否認的，LUXGEN相當聰明，選擇了目前台灣聞名全球的特點—科技，自詡為科技島的台灣，科技產業的產值與聲量，的確佔有一定比重，而LUXGEN巧妙的結合此個性特色，與全球知名台灣智慧型手機品牌HTC宏達電合作，打造出獨一無二的〝Think+〞車載資訊平台，清楚的將自身優勢端上檯面，也期望在此科技配備的帶領下，快速的讓台灣民眾、全球車壇認識LUXGEN此品牌；不過回歸原點，車輛乃是負責載著人類於兩點中移動的工具，車輛於動態行駛時的整體表現，依舊是評判車輛良窳的關鍵，換言之，要有了紮實的硬底子功夫，再加上設計得宜的先進科技，方可達到相輔相成的加分效果，如果空有炫目的電子配備，而無適切的基礎結構，則可能換得空耍花槍的批判，兩者間的主從關係與比例拿捏如何，將是此次試車組審視LUXGEN7 MPV整體表現，奉為圭臬的精神。

兩大面向進行探討

也因此，針對此次LUXGEN7 MPV試車報導，筆者將其區分出「硬體篇」與「軟體篇」兩大方向加以介紹，硬體篇所指的，莫過於是車輛基本結構與設計表現程度，而軟體篇則是其所搭載的諸多科技，又以Think+車載資訊平台為主秀；期望從這兩大面向了解出，LUXGEN7 MPV於基礎功力與強調特點的各自表現，當然也須以自身感受比較出兩者的比例分配。

針對LUXGEN7 MPV試車報導，將其區分出「硬體篇」與「軟體篇」兩大方向加以介紹。

車身尺碼傲視對手

雖然於道路上多次遇見包覆偽裝膠帶進行道路測試的LUXGEN7 MPV，但完完整整見到最終量產版本的車型，此次試駕方為首度。初見面之際，首先貫入腦海印象，乃為其龐大的車身尺碼，迅速翻開手上規格配備表對應，相較於其鎖定的所有對手，LUXGEN7 MPV有著傲是群雄的身型，僅次於專業商旅車如HYUNDAI Grnad Starex與VW T5兩款車型而已，LUXGEN7 MPV的車身規格，可以想見。

要於如此龐大的車身尺碼中導入設計元素，原先便有著一定困難門檻。

設計特點

有著如此龐大的車身，加上其對於空間的要求重點，對於車身造形設計原本有了一定的難度門檻，對此LUXGEN設計團隊努力的將其融入當今車壇時興的設計語彙，如從引擎蓋一路傾洩至氣壩的一體式版件折理、不規則的頭燈造型、飛翼式水箱罩、超大面積的前氣壩、上揚的車側肩線等，但從自身觀點出發，撇開因人而異的審美觀，上述的特點設計，似乎都有些令人熟悉的影子存在，不過必須肯定的，透過LUXGEN設計團隊的努力，將諸多特點和諧的整合一身，沒有相互的衝突存在，且當筆者透過攝影鏡頭與LUXGEN7 MPV的一整天相處，竟慢慢的發覺其設計韻味存在，「耐看」，或許於LUXGEN7 MPV身上是成立的。

LUXGEN7 MPV三視圖。

要從LUXGEN7 MPV外型上找尋出筆者最欣賞的特點，我絕對舉雙手推薦車門把手的設計，原廠宣稱其導入中國傳統建築風格的此設計，將簡單的車門把手造型放大，首先提升的使用便利，且由於後車門採側滑配置，因此剛好的將前後車門把手一體式的設計，且在筆者整日反覆的使用下，證明此設計不僅特殊，更是實用。

外觀上藉由諸多設計特點，期望營造出LUXGEN品牌專屬個性，而筆者最欣賞的，則為車門把手造型。

打開車門進入車室內，第一印象非那炫目的科技配備，而是較高的入門門檻高度，對於年紀較長而行動較不方便的乘客而言，應會具備一定困難，此點似乎還有改進空間；接著坐定駕駛位置，按下啟動按鍵，頓時間眼前屏幕式的功能儀表，從左至右逐漸亮起，以藍色為底的顯示燈光選擇，出現在左側的數位儀錶、中央高達10.2吋的液晶螢幕、右側的〝LUXGEN廠徽字樣〞，還有整體中控台的控制介面背景上；雙手握著的方向盤，也具備多樣功能整合，如定速巡航、影音控制、Think+系統與電話通訊等，不過相對於控台那易於操作的大面積按鍵比例，方向盤上的控制介面此時顯得嬌小許多，對於實用性上當然也打上折扣。

與水箱罩導入相同飛翼式設計理念的中控台，其中懸浮式排檔座使用相當輕鬆就手，而儀表與螢幕判讀性也很出色。

多功能方向盤整合了定速巡航、影音控制、Think+系統與電話通訊等，其中聲音控制按鍵位於左側，按鍵體積相當小，操作較為不便。

採用JBL音響系統，音質呈現具一定水準；而在方向盤左側將許多開關整合於抽屜式介面上。

腳踏式手煞車位置距離煞車踏板十分接近，猶如手排車的離合器位置，使用上有些不習慣。

透過大幅市調打造而成的LUXGEN7 MPV，內裝面的材質搭配，的確充分符合了主流市場，塑料、木紋、類金屬、皮革等材質的交叉運用，讓LUXGEN7 MPV車是內不顯單調，就視覺效果而言，LUXGEN7 MPV下足功夫。

動力充沛，精緻度可再提升

經過短暫的熟悉後，正式出發，於北海岸車流較少、道路寬廣的試駕道路中，試車組不客氣了加足油門前進，此具由LUXGEN與國際大廠合作開發的2.2L MEFI Turbo引擎，的確如原廠宣稱的般，沒有太明顯的渦輪遲滯現象，雖然28.0kgm的峰值扭力於2500-4000rpm轉速時輸出，但低速起步時或許是由於2.2L的排氣量足以應付超過1.8噸的車身重量，起步不顯笨重，全油門衝刺時，對應油門深度換得的加速力道也不顯疲軟，順暢的輸出帶著車速一路上探，不過美中不足的是，當轉速超過了4000rpm之後引擎運轉精緻度似乎稍嫌不足，如果可根據此點加以改進，相信相對於LUXGEN7 MPV而言，此動力已堪稱絕配。

高速行駛時風切聲具有夠水準的抑制，不過引擎聲浪較為明顯。

此具由LUXGEN與國際大廠合作開發的2.2L MEFI Turbo引擎，可輸出175hp最大馬力與28.0kgm峰值扭力。

搭載日本AISIN五速手自排變速系統的LUXGEN7 MPV，換檔平順，沒有太令人挑剔處，而換至了手排模式中，換檔反應也具水準，值得一提的是，在駕駛座右側扶手與立於懸浮式控台下方的排檔桿位置搭配下，相當符合人體工學姿勢，操控排檔動作輕鬆容易，相信長途駕駛下來，也不會有疲累的疑慮出現。另外，此變速系統還提供了Snow雪地模式，適用於低摩擦係數路面使用，為國產車型中少見之配備。

藉由2.2L渦輪增壓系統的加持，搭配五速手自排變速系統，LUXGEN7 MPV加速表現輕快，推動1.8噸車身豪不費力。

Q度當道，無視坑洞

於北海岸的寬廣道路奔馳，LUXGEN7 MPV也展現出四平八穩的行路實力，已具備歐系轎旅車底盤反應的紮實度，Q度適中的懸吊處理，大大撫平了路面大小坑洞，充分對應台灣不佳的道路品質，以此點而論，LUXGEN7 MPV有著較歐系車款更「道地」的水準演出。

Q度十足的懸吊設定，加上夠水準的車身剛性，LUXGEN7 MPV可有效的消弭道路不平所傳來的震動，舒適性相當出色！

隨著取景需求，駛進了一段山道路段，此時在五名成員、加上兩大袋攝影器材的乘載狀態時，LUXGEN7 MPV依舊具備著充沛的動力支援，對於坡度尚稱明顯的上坡不顯吃力；不過此時筆者對於動力的注意力，幾乎全數轉移至對LUXGEN7 MPV的操控面表現上，EPS傳統液壓動力輔助方向盤力道設計得宜，轉向輕鬆但不失準確性，但更重要的是後軸的跟進，乖順且反應迅速，加快過彎速度時，沒有過度的轉向不足，在懸吊系統的良好支撐下，不會有搖頭晃腦的情形出現，雖然還不到殺彎高手的出色，但對於車內乘員的舒適性，絕對有加分效果！

空間變換輕鬆容易，加強零碎空間運用更趨完美

當然，對於一輛MPV設定的車款而言，駕駛面的體驗，絕對不足以代表整輛車實力的水平，在與其他媒體換手過程中，筆者也嘗試著於第二排與第三排座椅位置試乘，當從駕駛身分換至乘客身分之際，筆者第一個感受到的，是LUXGEN7 MPV座椅的出色設計，尤其最令我激賞的，莫過於頭枕的包覆設計，且兩側如翅膀般的造型，還可具調整功能，的確如同原廠所表示的般，此座椅設計源自於飛機頭等艙座椅設計概念，不過除了駕駛座具備八向電動調整、記憶與按摩等多種功能外，其餘座椅皆採手動調整。

以筆者170cm身高乘坐其中，LUXGEN7 MPV第一排與第二排空間表現可圈可點。

頭枕左右可調設計，包覆性出色，不過除了前駕駛座有著多向的電動調整機制外，其餘座椅皆採手動。

而當欲進入第三排座椅時，只需輕拉第二排座椅下方把手，並扶著椅背往前推進，很容易的將第二排座椅尾前移動，進入第三排位置不顯困難，且可前後滑移240mm距離的第二排座椅，對於乘客空間需求的調整方便有餘；坐至第三排座椅時，其椅背與頭枕雙重調整機制可迅速的找尋出對應的乘坐支撐，但受限於結構設計考量，椅背材質較不具彈性，舒適表現自然稍打折扣。

對於空間的巧思於第三排座椅設計中可清楚展現，藉由座椅後方各司其職的拉把，可將第三排座椅以維持〝L〞型的姿態往後90度旋轉，形成向後乘坐的座椅方式，當開啟後尾廂門時調整第三排座椅至此模式，可作為「休憩座椅」使用；如果需要放置大型物品或行李，則可利用〝Easy Flex〞模式，將第三排座椅完全隱沒於後廂底板下，形成一寬廣且平整的置物平台。

藉由第二排可前後滑移240mm距離，搭配椅背傾倒設計，可營造出舒適的休憩空間，而第三排座椅的椅背與頭枕可調設計則十分聰明。

後廂空間變化機制呈現，當第三排座椅完全沒入底板下後，可提供可觀的置物空間。

藉由副駕駛座椅背平躺、第二排長距離滑移功能與相同的椅背平躺機制，還有第三排的搭配下，LUXGEN7 MPV車室內可創造出多樣的空間呈現方式，且最重要的是於操作過程中無須太費力氣，相信對於車主而言是個相當具使用價值的特性。

以筆者170cm身高乘坐其中，從第一排至第三排空間中，沒有令人侷促的狀況出現，以自身角度出發，LUXGEN7 MPV於空間面表現可圈可點；而對於身處MPV級距的LUXGEN7 MPV車型而言，尤其台灣地理位置，空調效率是影響乘坐舒適度相當重要的一環，對此LUXGEN7 MPV以單一壓縮機、雙鼓風機、三排皆擁有獨立出風口、第二排具有獨立式空調控制介面等配置對應，以試駕當日炎熱的氣候審視，LUXGEN7 MPV冷房效果出色，不過雖然第二排擁有獨立空調控制，但與前排座椅僅可做正負兩度的溫度調節。

第二排空調可獨立調整，且藉由第二排與第三排皆具的出峰口提供出色冷房效果。

零碎的空間利用，LUXGEN7 MPV大致規劃出了前門置物空間、第二排與第三排置杯架等處，如可針對座椅下方抽屜或其他零碎空間加以設計，相信對於空間利用表現將更為淋漓盡致。

經過一下午的相處，LUXGEN7 MPV的硬底子功夫，其實已紮下了夠水準的馬步，趨近於歐系車款的車身剛性與底盤紮實度，還有足以應付台灣路況的懸吊設定；而從空間利用度而論，雖然依舊有著進步空間，但以筆者身型體驗可圈可點，變化機制也不顯費力，冷房效果更是一流，而上述對於諸多買家而言，已是購車時所審視的關鍵條件！不過面對著主打「智慧車」而生的LUXGEN7 MPV，當然審視眼光絕對不僅於此，下一篇，我們就從〝Think+〞開始，探討LUXGEN7 MPV有何資格喊出，自身為全球第一輛智慧車？