全球車廠面臨大洗牌，是大四喜還是十三爛？
AUTONET記者：蔡致堅(06/06/2009星期六)
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20世紀末期開始吹起大規模整併風潮的全球各大集團與車廠，幾乎都為了拼版圖面積而瘋狂似地擴張，將規模作大，不過也有少數維持現狀、未參加此場大混戰的車廠。而在此整併風潮中，未料2007年的油價飆漲動作與2008年金融海嘯，使得過渡擴張的車廠們受到如生產、勞資成本壓力等面向所引發的空前重大危機，如美國GM、CHRYSLER陷入破產重整狀態，讓確定破產重整的美國兩大汽車集團，確定將旗下品牌重整簡化，因此將釋出許多品牌經營權，這，又將掀起另一波車廠整併動作，而這將來的車廠板塊大洗牌…是人人拿到一副好牌，還是完全不搭的爛牌？
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2009年上半年CHRYSLER與GM兩大美國汽車集團，分別向美國法院提出申請破產重整，美國三大集團已有兩大強權暫時垮台，至於僅剩的FORD集團則因早一步進行重整，加上策略改變得以倖存，不過在GM、CHRYSLER的重建計畫中，節能、安全、環保、小型化將成為新趨勢，然這種趨勢也為全球車廠研發技術目標和未來發展方向，藉由破產重整而將車廠拉至正確發展軌道，如能成功，對此兩大汽車集團似乎也有亡羊補牢之效。
大美國主義
美國車廠向來追求大就是王道，所有車款幾乎是大型化、舒適化，但也使得美國車款對於節能環保面向的發展腳步遲緩，且陷入安於現況的安逸情形後，營運狀況多年來表現持續下滑，一當遭受全球金融景氣的急轉直下，頓時間GM、CHRYSLER走上破產之路，而FORD確有先見之明，早一步進行企業重整與產品陣容調配，故得以在金融海嘯中存活，甚至還造就多款車大賣的逆勢成長情形。隨著GM破産重組，不少汽車零組件上下游廠商與經銷商也接踵面臨破產，美國汽車零部件商、下遊的衆多汽車經銷商不得不一起結束營業。由此可見，美國汽車業整體實力正處於百年來的最低點。
倘若美國GM和CHRYSELR能及早徹底轉型，或許就不會出現破產，也不會造成更多失業社會問題。當然收減産線、降低成本、精簡瘦身絕對是不可或缺的要素，但開發小型化、節能環保車款亦是一大要點，如果未來能加速這方面的產品研發，並儘早量產化，或許重新翻盤不是不可能。
歐洲汽車業乘勢崛起
正當美國汽車出現巨變之際，歐洲也有著相關牽動。早在4月30日義大利FIAT便與CHRYSLER達成戰略結盟協議，德國VW與PORSCHE也在加速合併，因為5月6日PORSCHE便決定與VW合併組建集團公司，然而目前德國政府正為OPEL事件傷腦筋（據聞為俄羅斯在幕後操作），根本無暇審核VW與PORSCHE之間的合併案。
但也有不少分析師認為，歐洲車廠可能借由大規模併購整合崛起，整體來看歐洲車廠極有可能透過大吃小、或大加大的策略聯盟，整合出更具競爭力、産能更大的汽車集團。
日韓聯軍主攻小型環保
雖然TOYOTA已經成為全球龍頭，HYUNDAI也成功擠身全球第五大廠，然而日韓車廠也沒有在這波海嘯中撈到好處，雖然能趁機分食美國市場，但必須解決與GM共用零配件供應商和銷售商所引發的運營問題。
許多日韓車廠與美國GM有不少共同的零組件供應商，盡管與GM仍有業務往來的日韓車廠在短期內恐會有所損失，但長遠來看，GM實力削弱可能替日韓車廠提供更大的成長機會。而且日韓車廠既有的産品形象，也能增加競爭力，儘管GM推出電動車及小型車計劃，但美國消費者購買這類車款時第一個必會想到日本或韓國車，在消費習性已經根深蒂固下，GM想以環保節能車打入當地市場恐怕困難度不低。
新興市場大採購
最後位居高成長的新興市場，以中國為首的金磚四國有可能在這一波洗牌中成為最大贏家。德國VW宣佈與中國BYD比亞迪簽署合作備忘錄，雙方將合作開發以鋰電池爲動力的Hybrid及電動車，且售價將比其他對手更便宜。新興市場想要發展節能環保車，基本上只要市場規模夠大，成本一定能壓下來，到消費端的售價也更平易近人。
此外，新興市場的車廠也透過併購其他豪華汽車品牌來提升自身品牌價值，像印度TATA集團在2008年3月就以美金23億元（約新台幣759億元）從FORD手中買下JAGUAR和LAND ROVER，此外2009年6月中國四川的騰中重工也從GM手中買下HUMMER，未來這種出手購買模式，極有可能會在新興國家中重演。
看來這波由美國爆發的金融海嘯，到頭來還是全球各國買單，而汽車業的重整大洗牌，到底是拿到大四喜、大三元還是完全不搭的十三爛，就得看彼此之間的手氣和運氣了。
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