凶狠第十代總長，MITSUBISHI Lancer Evo. X試駕（序）
AUTONET記者：蔡志宇(02/20/2009星期五)
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1992年9月MITSUBISHI以Lancer GSR為基礎，循WRC廠車開發模式打造了第一代MITSUBISHI Lancer Evo.，當時所搭載的2.0L DOHC渦輪增壓引擎（4G-63）已有250hp/6000rpm的實力，加上大型開口前保桿、引擎蓋通風孔、大型尾翼與輕量化等工程，開啟了一輛車持續進化的命運，也開啟了與SUBARU Impreza WRX STi兩輛車如同瑜亮的頂尖對決…
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14年之間MITSUBISHI Lancer Evo.經過了9個世代的進化，其中每一代的細節就不在本篇幅裡詳述，AutoNet先前有每一代車型的介紹，有興趣的讀者可嘗試AutoNet網頁的搜尋功能便可一探究竟，然而本次試駕的主角，也是目前MITSUBISHI Lancer系列最強的機種，這輛經過10代演進的戰駒當然就是MITSUBISHI Lancer Evo.X！
從2005年Concept X概念車在東京車展亮相開始，Lancer Evo.X以完整型態登場是在接下來的底特律車展，實際量產車型忠實承襲概念車的風格，車幅為4600×1800×1480mm，軸距為2635mm，專屬打造的空力套件讓Evo.X呈現空前的霸氣，除了新一代鲨魚頭設計之外，引擎蓋上大面積的導風孔與車頭誇張的氣壩設計讓狠勁是歷代之最。
而動力系統部分，在Evo. IX時期MITSUBISHI將4G63引擎鑄鐵的汽缸本體換置成代號為4B11的全鋁合金引擎，並且首度將MIVEC可變正時氣門首度增配至引擎上，再加上渦輪增壓和氣門揚程的結合，除了更為耐久之外，性能輸出也獲得提升，當4B11引擎來到Evo.X世代，2.0L直四引擎依據市場不同可輸出最大馬力可達280至300hp，扭力則在45.0-45.3kgm左右；本次試駕版本為歐規版本，最大馬力為295hp。
而馬力值的提升並非本次試駕重點（不過還是個不可或缺的元素），本次試駕將著重於MITSUBISHI最引以為傲的Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統與四輪驅動系統的表現，試車小組於2009年年初應中華汽車之邀，在龍潭TIS賽車場見識到的賽道性能之後，對本次試駕是充滿期待與驚奇，接下來的試車報導就帶各位再一次更近距離的體驗Lancer Evo.X！
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4B11全鋁合金引擎搭配MIVEC可變正時氣門。
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Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統
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2005年Concept X概念車在東京車展亮相開始，Lancer Evo.X以完整型態登場是在接下來的底特律車展。
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MITSUBISHI Lancer Evo X車幅為4600×1800×1480mm，軸距為2635mm。
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