鷹遨南半球！GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 澳洲•固特異•煞停示範
AUTONET記者：吳煌棋(11/04/2008星期二)
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由固特異原廠人員進行的Eagle F1 Asymmetric與其同級競品的溼地煞停示範。
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一輛轎跑車性能再強，煞車系統再好，沒有抓地力強、排水性高的輪胎，一切只是枉然！在進行GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric澳洲公路長途試駕前，在HPDC（HOLDEN Performance Driving Center），這個可以讓此全新超高性能輪胎發揮潛能的封閉專業場地，固特異原廠便已經在HPDC進行整日的活動說明。
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Eagle F1 Asymmetric使用與賽車用胎同成份的碳煙，與橡膠相結合，更採用非對稱式胎面花紋設計。
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然後才輪到屬於B組的台灣媒體與固特異台灣人員，到澳洲公路上試胎，在此期間更加入一場由固特異原廠人員進行Eagle F1 Asymmetric與其同級競品的溼地煞停示範。
Eagle F1 Asymmetric與同級競品溼地煞停示範
或許是因為兩車濕地煞停的風險較高，於是固特異原廠選擇自行示範，Eagle F1 Asymmetric與其同級競品的差異性。我們認為，同樣使用BMW五系列，其煞車性能應該差不多，可能影響煞停距離的因素，就剩下駕駛與輪胎。
原廠測試結果顯示，Eagle F1 Asymmetric與其同級競品的柏油路面溼地煞車距離，在同樣以時速80km/h緊急煞車至車輛完全靜止，Eagle F1 Asymmetric只需37.7公尺，而其同級競品則分別達到41.4公尺與41.7公尺，最大煞停差距達到4.0公尺左右。
口說無憑，固特異原廠特地在HPDC進行Eagle F1 Asymmetric與其競品的溼地煞停示範，兩輛銀色BMW五系列自遠方靠近，一共進行了數次的溼地煞停示範，在踩下煞車的三角錐桶位置相同的情況下，裝配Eagle F1 Asymmetric的BMW五系列，的確溼地煞車距離較短。
Eagle F1 Asymmetric透過使用與賽車用胎成分相同的碳煙與橡膠相結合，採用非對稱式胎面花紋設計，以及內側胎壁ARAMID聚酯纖維層，確保位於胎面中央的三大直條深溝與其開放性胎面，能夠同時兼顧排水性與乾濕地抓地力。
這也是為什麼，Eagle F1 Asymmetric超高性能輪胎，不論在晴天或雨天，都能發揮最大抓地力與煞車性能的主要原因。
 固特異亞太區公關傳訊總監Ron D Castro，請大家在盡情試胎之際，別忘了注意行車安全。 |
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固特異亞太區產品商業導入總監Jenner Powell，希望所有媒體盡情體驗Eagle F1 Asymmetric。
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原廠測試結果顯示，Eagle F1 Asymmetric，較其同級競品的柏油路面溼地煞車距離優異。
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固特異在HPDC進行Eagle F1 Asymmetric與其競品的溼地煞停示範，兩輛銀色BMW五系列自遠方靠近。
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踩下煞車的三角錐桶位置相同。
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一次一次的示範，顯示裝配Eagle F1 Asymmetric的BMW五系列，的確溼地煞車距離較短。
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不論在晴天或雨天，Eagle F1 Asymmetric都能發揮最大抓地力與煞車性能。
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接下來就是輪到媒體上場的時候...
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