| |
靜待核可！ETC有望加開泰山收費站車道
AUTONET記者：編輯組(12/11/2007星期二)
|
|
國道電子收費系統ETC自開通以來，使用率及通行量呈現穩定成長 ，紓解交通流量功能於泰山收費站尖峰時段更有顯著效果，目前在泰山收費站ETC小型車車道使用率，業已達到招商文件中電子收費車道增開原則規範，經遠通電收審慎評估後，於12月10日向高公局提出增開車道之申請，待高公局審核同意開通時間，遠通電收將於泰山收費站南下/北上各增開一個ETC小型車車道，預料對未來交通容量將大幅提升。
|
遠通電收表示，增開車道必須考慮對ETC及非ETC用戶造成之影響，因此遠通電收更著手進行嚴謹的審慎評估，在提升紓解交通效能同時，也不會對其他車道之用路人造成任何困擾前提下，遠通電收始於12月10日向高公局提出增開車道之申請。
電子收費系統最重要之功能，即在於提升收費站通行效率，紓解交通壅塞。素有天下第一站之稱的泰山收費站，平日車流量高達20萬車次，是其他收費站流量的好幾倍，尖峰時段常出現大排長龍，泰山收費站ETC車道於尖峰時段每小時最高車流量曾經創下1,723輛通過之紀錄，是人工收費車道最大值近兩倍之效能，但因泰山收費站ETC小型車道南北只有單一車道，最近在尖峰時段已出現ETC小型車道的車輛大於容量，導致ETC小型車道壅塞，有時甚至必須排隊通行，降低ETC電子收費之功效。有鑑於此，遠通電收依據契約規定提出申請，俟高公局核准同意後增開泰山收費站南下/北上各一小型電子收費車道，盼能讓電子收費發揮它最大之功效。
增開泰山電子收費車道影響用路人甚深，必須謹慎、評估開放電子收費車道後對所有用路人之影響差異。從交通部運輸研究所評估研究的數據顯示(表二)，開放一個小型電子收費車道，每小時ETC車道容量1,600台車輛，其他人工車道則可疏運5,500台車輛，總計每小時泰山收費站可疏運超過7,100輛；若增開為兩個小型電子收費車道，ETC車道可疏運之車容量即倍增至3,200輛；加上人工收費可通過近4,600輛，總計車容量每小時可達7,800輛，比單一電子收費車道增加近700輛車輛數。
增開泰山收費車道，旨在提升交通運輸效能，遠通電收決不會因急於增開ETC車道，而忽略非ETC用戶用路人之權益，增開車道須經過遠通電收與高公局審慎會議討論及評估後作成政府，民眾， 廠商三贏局面，遠通電收盼能讓所有的用路人皆可享受到最便利、最舒適的駕駛環境。
|
| |
| |
