「電」子小金剛！MITSUBISHI iMiEV東京首嚐電力！（上）
AUTONET記者：葉毓中(10/22/2007星期一)
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MITSUBISHI海外事業部本部長葛城慎輔與i-MiEV合影。
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眾所期盼的第40屆東京車展即將於本月24日開展（媒體日），AutoNet應中華三菱汽車邀請前往日本東京共襄盛舉；而在車展開展之前，還有更令人興奮的北海道試車活動，除了剛發表不久、熱騰騰的Evolution X全新十代車型率先主打以外，還有著未來即將引進台灣的新一代Pajero也是此次試車的重點車款之一；不過遠赴日本的最北端北海道，當然不能如此簡單，中華三菱更商借了Delica D:5、Outlander 2.4L、Colt等車款一同現身供媒體試駕，而在這些量產車型之前，中華三菱還準備了相當「環保」的開味菜—iMiEV。
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MITSUBISHI MOTOR CORPORATION技術人員詳細的介紹i-MiEV技術規格與MITSUBISHI發展EV電動車的歷史。
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電動先驅iMiEV搶先試駕
在前往北海道之前，媒體團先於東京停留，趁著難得的機會於東京鐵塔附近的一處「駕駛訓練場地」，展開此次相當特別的iMiEV試駕活動，雖然場地不大，但對於此款MITSUBISHI所推出的電動都會用車，體驗其電力驅動特性仍綽綽有餘；由於時間緊湊，因此抵達不久，立刻開始了此次的試車活動。
相信AutoNet忠實讀者對於MITSUBISHI引以為傲的〝MiEV〞車款絕不陌生，全名為MITSUBISHI innovation Electric Vehicle汽車，簡單的就是為電力驅動的車款，而MITSUBISHI將旗下都會輕型車i結合此系統後，就成為了此次試車主角iMiEV。
MITSUBISHI於EV領域之歷史
iMiEV最初問世時間為2005年，不過當時並未採用後來研發的輪內動力馬達驅動系統（MITSUBISHI In-wheel motor Electric Vehicle），因此仍採用傳統後置電動馬達、後輪驅動配置；此外為了加速導入量產的可能性，加上i此車款的輕型車定位，因此採傳統配置便已相當夠用，這也是iMiEV未採用輪內動力馬達驅動系統的原因。
而說到iMiEV，當然要從MITSUBISHI發展電動車款的歷史談起，其實在30餘年前，也就是約70年代，有鑒於地球環境污染日漸嚴重，MITSUBISHI便開始尋找替代能源方案，經過綜合考量評估之後，MITSUBISHI決定從電力此領域下手，而經過了多年的研發，於1994年推出第一款量產的電動車款—Libero EV，一方面也是為了符合美國加州嚴苛的環保法規。Libero EV由於採用電力驅動，因此達到了零排廢污染的表現，而接著1998年MITSUBISHI推出了FTO EV，將運動跑車與電動車作一結合，而於1999年MITSUBISHI以電動車創下了24小時內行駛兩千公里的金氏世界紀錄，再度展現MITSUBISHI於電動車領域的領導地位。
從1970年開始，MITSUBISHI電動車所採用的電池也從最原始的鉛酸電池，進化至目前普遍使用的鋰離子電池；而至2005年之時，iMiEV正式問世，且具備的高度成熟度，也讓MITSUBISHI電動車與量產層面更近一步。
2010年iMiEV正式量產
目前確定將於2010年正式量產的iMiEV，投入市場後會期望以較具環保意識的消費族群為主力，不過在2010年之前，由於iMiEV已具備量產成熟度，因此也會推動包含政府機關、著重環保或與環保相關的機構與組織等率先採用，除了同時宣揚MITSUBISHI於電動車的成就以外，當然也是為了iMiEV於2010年正式投放市場的動作作最後測試。
至於電動車最重要的環節—電池，雖然由三菱商事、三菱電動車與湯淺電池合作的新公司即將成立，專為未來MITSUBISHI電動車採用的電池作研發與生產工作，不過此次試駕的iMiEV並未採用此電池；而此公司所生產的新型電池，則將於今年冬天正式下線。
iMiEV試駕報導敬請期待
從iMiEV的誕生背景了解了MITSUBISHI於電動車的研發歷史與成就後，言歸正傳，開始此次iMiEV的試駕活動；想要了解此新世代都會電動車的實際路試表現如何？可別錯過接下來的精采試駕報導，且還別忘了，除了iMiEV之外，還將有Delica D:5、Outlander 2.4L、Colt的北海道路試報導，加上你最期待的Evolution X全新十代車型試車場最速直擊！老話一句，要有最新、最精采的汽車新聞，敬請鎖定AutoNet！
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首先介紹i-MiEV電池位置與基本結構。
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i-MiEV右方為外接插頭處。
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原先的左後方加油孔位置則改為家用充電處，如果採用快速充電只需30分鐘電可充電完畢，而使用200V家庭充電插座需7小時，100V則須14小時。
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明天開始將有精采的i-MiEV第一手試駕報導！
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