久違了！BMW四門M3出爐！
AUTONET記者：葉毓中(10/09/2007星期二)
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隔了一個世代、八年之後，BMW M3終於又再推出四門車型。
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就在上週台灣正遭受科羅莎颱風肆虐之際，沒想到車壇也投下了一顆震撼彈！那就是BMW M3 Sedan四門車型重出江湖囉！
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全新四門M3以E90三系列為基礎，外觀與E92 M3有所不同，但空力套件設計十分相似。
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沒錯！衍生至今第四代的M3跑房車，僅有在第二代E36車型上，曾經推出過四門Sedan車型，1994年至1999年，共生產了12,435輛，如今BMW為了提供消費者更多的選擇性，並與競爭對手一較高下（RS4、C63 AMG、IS F等車型皆以四門車型為主打），決定在最新世代的E90四門車型的三系列基礎上，推出M3頂級性能版本！
動力系統與Coupe車型相當
新世代E90 M3與E92 M3搭載相同的4.0升V8引擎，可輸出420hp/8300rpm最大馬力與40.8kgm/3900rpm峰值扭力，與Coupe車型相同，而扭力在3900rpm達到了最大值以後，一路延伸至6500rpm都還可擁有85﹪的扭力輸出，展現扭力平原的優勢；能有如有優異的動力輸出，當然Bi-VANOS雙可變汽門正時系統絕對不會少，加上每缸獨立的節流閥，可提供油門最直接的反應，共有八組的節流閥中，使用兩具伺服馬達分別控制各四組，讓引擎於中低速時反應更加靈敏。
為了有效控制引擎能有最佳的運轉效能，全面化的電子管理系統可讓引擎發揮最大效能，並協調傳動系統、轉向系統與煞車系統等，產生最佳的配合效能，且可讓引擎燃燒室內的噴射油料達到最精準的表現，而除了輕量化的引擎以外，齒輪箱也以鋁硅合金打造，同樣擁有輕量的功能。
M3 Sedan車型變速系統與Coupe車型相同，配置六速手排變速箱，後軸則搭配可100﹪鎖定的差速器，可於驅動輪單一邊失去抓地力時有效的分配傳動力量至另一邊，以提供最佳的抓地力。
取消碳纖維車頂，加速稍微遜色
由於M3 Sedan四門車型並未與Coupe車型相同配置碳纖維車頂，因此車重從雙門車型的1655公斤提升至1680公斤，也讓四門車型0-100km/h加速從4.8秒增加0.1秒至4.9秒，極速則同樣被限制在250km/h。
鋁製底盤是標準配備，讓M3 Sedan車型依舊擁有前後50：50的完美前後配重，除了前後軸懸吊與下結構大量導入鋁置材質以外，前後軸的防傾桿也使用空心配置，搭配兩組縱向強化拉桿，更可提升底盤剛性強度。
煞車系統導入前360mm、後350mm直徑碟盤，搭配ABS可提供最佳的制動力道；輪圈採用前18×8.5吋、後18×9.5尺碼，搭配前245/40、後265/40尺碼輪胎，也另有19吋的升級尺碼供選擇。
轉向系統配置Servotronic電子伺服式動力方向盤，可依照速度輔助最佳的轉向力道，且對應Sport模式，更可於運動模式時減少力道輔助，提供更直接的路桿回饋，而在一般模式下，則會提供較大的輔助力道以維持行車舒適與便利性。
除了本體強健以外，M3 Sedan也導入多項電子行車輔助系統，包含有DSC、ASC、CBC等系統，可提供車輛更佳的主動安全，幫助車輛於各種情況下皆可擁有最佳的循跡性與抓地力，而其中的DSC還包含BMW的預先煞車系統，當駕駛開始將腳脫離油門踏板時，電腦將會判斷此時有可能使用煞車，煞車系統將會預先將煞車卡鉗拉進與碟盤的距離，讓煞車系統能更快的產生效能，也可在雨天時，預先將煞車碟盤與卡鉗接觸將水刮除，以避免因為水分造成煞車力道的衰竭。懸吊系統採用EDC主動可變式電子阻尼系統，具Sport、Normal與Comfort三種模式調整，駕駛可依照自身需求調整出最合適的懸吊反應。
總合整理，M3 Sedan將可擁有多樣化的車身設定，包含DSC開或關、EDC的Sport、Normal與Comfort三種模式、Servotronic電子伺服式動力方向盤、節流閥Sporting或Comfort兩種模式等，可讓M3 Sedan成為一款依照駕駛需求多樣調整的運動跑房車，而這些選單，除了獨立的控制按鍵以外，也可於車載平台iDrive中的Mdrive模式下輕鬆設定。
台灣市場等明年
車身尺碼為4580×1817×1447mm的M3四門車型，起初提供紅、黑、藍與銀色四種車色的新世代M3 Sedan，內裝上的不同當然主要是受到由雙門改變為四門配置的車身差異，直接的讓後座乘客擁有更優異的上下車便利性，標準五人座的設定讓更多朋友們可陪伴車主一同感受M3的魅力；車室內以黑色為基調，所有控制介面鋪陳與Coupe車型大同小異，不過由於四門與雙門車型差異，因此Sedan車型後廂置物容積為450公升，較Coupe車型的430公升多出20公升，且後座可向前傾倒，可創造出更彈性的置物機能。
目前原廠尚未公佈M3 Sedan正式開賣行程，不過據推測應於明年第二季，至於台灣市場方面目前重點工作為雙門車型的引進，對於四門車型當然也保持高度興趣，不過引進時程較雙門車型來得更晚，預估為明年第三季之後。
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引擎沿用雙門車型的4.0升V8引擎，馬力與扭力皆相同，分別為420hp與40.8kgm。
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底盤大量採用鋁合金結構，前後配重依舊維持完美的50：50。
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由此角度可以發現四門M3未配置碳纖維車頂，車重也因此增加25kg。
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外型該有的特徵四門車型也未漏缺，引擎蓋的開口與隆起、車側的散熱孔等皆一並附上。
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車室內與雙門車型大同小異，最大的不同為純正的五座空間。
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後廂置物容積從430提升至450公升，且後座可傾倒提升置物機能彈性。
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全新四門M3預計於明年方會開賣，台灣市場同樣要再等等！
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