還是YAMAHA屌，LEXUS IS F引擎汽缸頭不是自己來
AUTONET記者：蔡致堅(10/09/2007星期二)
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一直以來，2000GT可算是TOYOTA高性能的代表作，然而若沒有YAMAHA的全力支援，2000GT依然無法展現傲人的性能；如今的LEXUS IS F也是，因為引擎內部的汽缸頭並非TOYOTA傑作，而是YAMAHA。
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因為性能並非強項，也不是銷售主力，所以專事國民車開發的TOYOTA，並未將發展重心擺在這個領域，故早在1960年代就尋求與機車廠YAMAHA間的合作，不僅投資入股YAMAHA，更在引擎動力技術上交由YAMAHA負責，所以TOYOTA傲視群倫的第一輛真正高性能跑車2000GT，其引擎技術就是出自YAMAHA之手，也因此YAMAHA可算是TRD之外的幕後黑手。
而最新推出的LEXUS IS F，所搭載的V8 5.0升自然進氣引擎與LS600h完全相同，但經過調校後得以發揮423hp強勁馬力，幾乎和對手BMW M3相抗衡，不過在汽缸頭部份仍委託YAMAHA開發，在縝密的計算下得以達到高轉速氣門作動安定性，並藉由重新設計的噴油嘴、汽缸頭等，使得燃燒效率提升10﹪以上，不僅輸出功率更猛，也具備低油耗的效能。
雖說LEXUS表示YAMAHA僅共同參與IS F引擎研發的一小部分，但舉凡2000GT、Supra到現在的IS F，動力引擎似乎都須借助YAMAHA的力量，看來還是YAMAHA比較屌，否則TOYOTA集團的性能車不就虛有其表。
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