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觀點：M字母擴大化效應…
AUTONET記者：盧佛青(07/10/2007星期二)
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中國大陸與印度的崛起，對於西方發達國家來說，是一種挑戰，但何嘗不是一種進化所需面對的環境？
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從論述最早出現的所謂「中國威脅論」，到近年出現所謂「金磚四國」說，乃至於「中國印度崛起論」，兩個人口規模相當，卻因為體制與原生文化截然不同的國家，在此時因為產業與市場的發展，重新讓這兩大文明古國在21世紀再度走上歷史舞台的前端，他們被視為是下一個產業潛力股，由全球經濟發展角度看來，大規模的市場消費潛力所導致的結構性改變，勢必將引導產業界往市場發展的方向前進，在商言商，本為勢所難免，但站在博奕局勢看來，既有利益者的恐懼，除了籠罩在恐懼者本身之外，更藉由傳播帝國主義的力量不斷在散播，這種散播與二戰後美國獨強勢力的崛起與臻於顛峰不無關係，在以前蘇聯為首的前共黨陣營解體後，美國的獨強卻無法左右發展更多元化，後勢更難以預測的全球市場。
說當初是美國以自身利益與價值觀為出發點所引發的全球化，現在反而被反全球化勢力，以及超過當初預期的新全球化勢力所牽絆，誰也沒想到發達工業國家的產業升級並不是完全徹底，社會福利與泛社會主義與左派思潮的制衡，卻因此成為觸發下一波連美國都無法預料的新全球化風潮，在發達國家或許會藉由社會福利手段以平衡不斷擴大的貧富差距，但誰也沒有想到原本存在半個世紀甚至更久的「均貧」世界，已經觸底反彈成為全球市場期待的下一波經濟發展新希望。
將焦點縮小至汽車產業，全球汽車產業的平均獲利其實不斷在下滑，不過在金字塔頂端的豪華車市場卻依舊有利可圖，這可以由愈來愈多想要重回江湖的品牌重生動作看出，當然不見得每一個都會成功，但是新興市場的崛起卻反而成為這類超級豪華或是昂貴汽車未來賴以維生的希望，如果新興市場不持續發展的話，剛剛被發掘出來的獲許又有機會低調地被掃進歷史的垃圾堆。
另外一股勢力，處於人類社會階層的底部，或是即將脫離底部，在新興消費市場，過去看盡發達國家的奢華，當然有機會在滿足基本需求之後，也有樣學樣希望學會跟發達國家一樣的生活方式，除了印度TATA汽車廠已經喊出將在數年內發展二千美元的超低價汽車外，在東南亞與拉丁美洲國家，平價化的商旅車款，已經被視為是下一個大熱門產品級距，可兼顧事業與休閒的多用途，加上比起同排氣量正統房車只要1/2-2/3的售價，勢必成為未來M行社會另外一端的購車大熱門，就像在發達國家出現的高失業率，往往會誘發更多人從事自營行業一樣，這類車款的需求即將倍增，而且目標消費客層對於機能的要求，絕對高過於豪華精緻之類被廣告包裝堆砌起來的字眼，因為見識到上層階級的奢華，還由無數個樓起樓塌的故事，這些新興的平價商旅目標消費層，或由傳統企業體制自我解放，或由貧窮的年少時期逐漸走入基礎中產階級，他們只有單純的目的，一輛可以滿足大多數生活需求的行動載具，當然21世紀的消費者對於汽車基本功能的要求絕對更高，所以基礎的走行功能與安全防護也是訴求重點，加上年輕世代對於購車的主導權逐漸加大，傳統房車將逐漸由過去將近百年的主流走入邊緣，即使是發達國家也是這樣。
所以，貧爸爸與富爸爸同樣都開車的機率提升了，這怎麼會變成M字母擴大效應呢？
其實，新興國家在產業製造成本上不斷精益化，加上因為大量資本湧入新興國家所帶來的生產過剩，加上市場競爭所導致全球通膨率普遍降低，其實只會讓豪華車愈來愈貴，平價車愈來愈便宜，同樣的行動需求，要取得不同消費者的真正滿足之間的差距卻愈來愈大，所以在人類進入工業化文明高度發展後，在封建時期所得差距甚高的情況還會再出現，但是更多元化的市場需求卻也促使產業界不得不改變，汽車產業要滿足金字塔頂端買家如無底洞般的需求的同時，另外一頭又因為競爭愈來愈激烈，也促使低價車的低價愈來愈走向在20世紀掌握資源的領導階層所難以想像的低，為維持企業的基本生存，只有持續追高、但同時也要追低，同樣的台灣也不例外….
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