〝C〞引你的熱情！道路版的DTM猛駒：M-BENZ C63 AMG(End)
AUTONET記者：江明翰(07/10/2007星期二)
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在上一篇的文章中，我們提到了關於M-BENZ所發表的第五代C-Class AMG車型─C63 AMG蠢蠢欲動的懾人外觀的和成穩內斂的內裝風格之後，最後我們會提到M-BENZ C63 AMG的操控與底盤設定，看是否C63 AMG的操控設定能否配合上的他的狂暴動能，與人一份暢快的操縱感。
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更上一層樓的操控設定
在原有第四代C-Class的前三連桿後多連桿的底盤結構基礎上，AMG幫M-BENZ C63 AMG換上了氣壓式減震筒，並加大圈簧係數，外加增寬前軸35mm的輪距，以增強C63 AMG的操控性能；而為了對應C63 AMG的狂暴動力輸出，AMG為C63 AMG裝上了前360mm x 36 mm 的6卡鉗通風劃線碟，以及後330mm x 26mm的4卡鉗煞車碟，希冀以強大的制動性能，提供給駕馭M-BENZ C63 AMG一種強大的制動效能！而除了AMG所提供的18吋鋁圈尺寸，以及前輪235/40 R 18與後輪255/35 R 18的輪胎尺寸之外，AMG還可接受客人的需求，提供19吋鋁圈，和前235/35 R19與後255/30 R 19的輪胎尺寸設定，以滿足重口味車主的需求。
ESP三部曲
為了有效配合M-BENZ C63 AMG的動力輸出與制動效能，AMG幫M-BENZ C63 AMG搭載了3段式ESP系統，此系統分為〝ESP ON〞的正常模式、〝ESP SPORT〞和〝ESP OFF〞三種模式，在〝ESP ON〞模式之下，系統會依照車況、車速，以及過彎的程度，進行主動式的車身動態穩定功能，而〝ESP SPORT〞模式則會延遲ESP介入時機，給予駕駛人一定程度的駕駛樂趣，至於〝ESP OFF〞的介入時機會比〝ESP SPORT〞更晚，更具彈性，僅在必要時機之時介入處理車身動態，而非如他的〝OFF〞字面所言可完全關掉ESP功能，而這一切都是為了實踐M-BENZ的「安全凌駕於性能」的造車理念而存在的。
台灣的上市日期
相信大家在閱讀本篇M-BENZ C63 AMG的系列介紹報導之後，大家一定都會問如此一台道路版的DTM猛駒，究竟在台灣有無可能上市，據AutoNet向賓士•台灣探詢的結果，賓士•台灣初步規劃約在8、9月開始採接單引進的方式銷售M-BENZ C63 AMG，但也可能排至今年年底舉辦的台北國際新車大展才會現身，而照C 55 AMG的350多萬車價來看，若匯率波動幅度表現正常的話，要在400萬內搞定M-BENZ C63 AMG並非不可能，不過一切仍須等到賓士•台灣公佈正式的銷售計畫才會明朗化，而AutoNet也會在取得M-BENZ C63 AMG更進一步訊息的第一時間之內，火速奉上給大家知曉。
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