追古溯今--AUDI TDI柴油科技領導地位不曾撼動！
AUTONET記者：葉毓中(02/09/2007星期五)
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柴油引擎的發明者--Rudolf Diesel(1858 - 1913)，與其發明的世上第一具柴油引擎。
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談到柴油引擎，絕不能忘記柴油引擎的發明者--Rudolf Diesel，為了與當時以點火器點火作動的火花點火內燃機互別苗頭，Rudolf Diesel以壓縮點火理論為基礎，於西元1892年研發出史上第一具壓縮點火引擎，並運用著柴油特性，成為首具柴油引擎的先驅，雖然當時因技術不成熟原因未讓柴油引擎大加風行，但也就此開闢出柴油引擎的光明未來。
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1989年，AUDI推出劃時代的柴油引擎--TDI！
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經過美國CUMMINS公司於1924年的改革精進，終於開發出穩定且耐用的柴油引擎，並從1936年首度搭載於車輛上使用作為動力系統後，展開了柴油引擎的歷史新頁；從一開始發明至今，柴油引擎低轉速、大扭力、低耗油的特性，便一直保持至今，但草創初期的高污染弊病，經過不斷的改革精進，終於研發至今低污染的新世代柴油引擎，其中居功厥偉的，AUDI車廠絕對榜上有名！
1989年AUDI TDI之歷史成就
從1892年到1924年，再從1936年至1989年，期間柴油引擎經過不斷發展，而在1989年開始，更是柴油引擎的一大轉捩點，於當年的德國法蘭克福車展中，AUDI推出了全世界第一具配置渦輪增壓科技、缸內燃油直噴技術與全電子化引擎管理系統的柴油引擎，並將此創世科技與柴油之英文名字取其縮寫，集合Turbo、Diesel與Injection之名的TDI柴油引擎就此問世，也展現出AUDI之於柴油引擎的卓越貢獻與成就！
多項科技創新 展現AUDI TDI柴油科技領導地位
而從1989年至今，基於當時的創新基礎上，AUDI不斷於柴油科技上屢獲突破，如VGT(Variable Turbo Geometry)可變渦輪葉片幾何的研發，讓過去一向為人詬病的柴油引擎馬力輸出，獲得更佳的延展與表現，讓新世代柴油引擎受惠於VGT科技後，能保有原先優異的扭力特性，更可展現與汽油引擎平起平坐的馬力性能。
除了VGT科技以外，AUDI更研發出目前已成為新世代柴油科技不可或缺的Common rail共軌燃油直噴科技，藉由高壓共軌的供油系統，提供更趨完美的供油分配，進而達到最佳的引擎空氣與燃燒比例，並可同時降低排廢污染；也由於此傑出科技，讓AUDI可領先同業成為唯一不須配置DPF(Diesel Particulate Filter)柴油微粒濾清器，即可通過EURO4歐盟第四期污染排放標準的車廠。
AUDI TDI柴油科技賽事光芒展現
AUDI TDI柴油科技的領先地位，更藉由著賽車運動中獲得證明，於2005年12月，AUDI參戰Le Mans 24小時耐力賽事的R10賽車在全世界眾多媒體的注目下於巴黎鐵塔前舉行揭幕儀式，R10最值得大書特書的，莫過於其所搭載具有5.5升排氣量、雙Garrett水冷式渦輪增壓系統的V12 TDI柴油引擎，可發揮出650hp最大馬力，與112kgm峰值扭力，不但大幅超越上代R8賽車的動力表現，更展現AUDI TDI柴油科技的卓越成就，也一舉創下Le Mans 24小時耐力賽事使用柴油引擎的先例！
AUDI R10冠軍加持
基於AUDI R8豐功偉業的紮實根基，採用輕量化鋁合金製成的引擎缸體與碳纖維車體結構的AUDI R10賽車，讓R10延續R8的光榮戰績，獲得了2006年法國Le Mans 24小時耐力賽事的冠軍榮銜。
AUDI R10除了戰力驚人以外，由於所搭載的5.5升V12 TDI柴油引擎，充分發揮了柴油引擎高耐用度與低油耗的特性，平均每輛R10賽車每14圈僅需加入90公升的燃油，Le Mans單圈為13.5公里，雖然每公升燃油大約僅可跑約2.1公里，不過畢竟這是將引擎每一分動力都壓搾出來的極限賽車，有這樣的表現已是前無古人，也再次印證了AUDI TDI科技的領導地位。
專業的選擇思維
從研發層面的創新突破，到賽車運動的高科技展現，AUDI數度證明了自身對於TDI柴油科技的領導能力；如此對於柴油科技的專業地位，更獲得了歐洲消費者的高度肯定與口碑支持；秉持著對於「專業」的肯定，選擇購買柴油車款時，掛上AUDI品牌的柴油汽車，絕對有資格成為你的購車首選！
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2006年R10賽車所搭載的V12 TD1柴油引擎更將AUDI柴油引擎科技推上歷史高峰！
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2006年AUDI R10賽車搭載著當家V12 TDI引擎，獲得了法國Le Mans大賽的冠軍。
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