東京車展報導-節省成本，概念車等於量產化雛型
AUTONET記者：蔡致堅(10/31/2005星期一)
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過去車展中，除了最新量產車與Show Girls外，最吸引人的莫過於讓人進入未來的概念車，超乎現實的造型設計想要量產根本是不可能，然而最近的車展中卻有一大現象，就是概念車幾乎等同於量產。
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由於這幾年全球景氣下滑，國際原油居高不下與購車潮不穩定，加上許多車廠出現財務企業危機與召回事件頻傳，導致消費者對車輛更新意願不若過去，產生爆炸性購車行為，因而造成車廠開發成本倍感壓力；同時新世代消費族群崛起，口味差異化也是一大問題。
因此在概念作品部分不像以往採用天馬行空的方式，而是以更保守且務實的心態處理，尤其今年東京車展中，雖有許多概念車多掛上Concept或者Proto的稱號，但實際上卻已經是雛形甚至馬上可進入量產。舉例來說，HONDA Sport 4 Concept其實就是下一代Accord，下一代NISSAN Skyline GT-R與GT-R Proto相去不遠，TOYOTA bB Concept、Estima Hybrid Concept、RAV4 Concept，MITSUBISHI Concept X（Lancer後繼車）、Concept D：5（Delica後繼車）、DAIHATSU SK-Tourer（Max後繼車）、SUZUKI Mom’s Personal Wagon（MR Wagon後繼車）、FORD Equator（Escape後繼車）等已經具備量產化的條件。
雖然這些車看起來都頗炫，但在量產化後許多細部多將重新修飾，並增加更多的便利性配備，當然就連輪胎、水箱護罩、頭燈組等也將於現實吻合。
所以日後的概念車，大概和量產車款相去不遠，唉....一切都為了成本考量。
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