MITSUBISHI Pajero身世背景爆料公開！
AUTONET記者：葉毓中(08/30/2004星期一)
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MITSUBISHI Pajero自開始征戰世界達卡拉力賽以來，除了2001-2004 連續四年獲得冠軍外，並締造二十一世紀迄今全勝紀錄，更以唯一總計八次贏得冠亞軍的佳績，創下Pajero的達卡神話；或許會有車迷朋友產生疑問，比賽用車經過大幅度的改造，許多針對比賽而加諸的套件，在大量原廠技術支援的情形下，車輛表現當然比量產版優異，不過車迷朋友也別忘了，原廠絕對是經過多方考量後，選擇本體優異的車輛來參賽，不然MITSUBISHI其下車款何其多，為何Pajero會出線投入賽事，必有其過人之處！
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Pajero於MITSUBISHI中，一直有著不可或缺的指標性地位，究其原因，須從歷史背景切入探討，早在許多六、七年級的車迷尚未出生的年代，Pajero的故事便已悄悄開始流傳…
早在二次世界大戰後，在Pajero仍未誕生之前，MITSUBISHI因日本官方組織PAF(現今自衛隊之前身)的需要製造吉普車，再當時成為了日本製造吉普車的第一大廠，累積了多年製造技術後，決定開發新型車款，也就是本文主題—Pajero；當時因考量一般日常用途，除了將四輪傳動技術轉移至Pajero第一代車款上外，外觀上做了大幅度的更動，導入RV的概念，方正線條與兩廂式車體造型成為了當時四驅車的一大特色與流行，當然，Pajero的家族特色就此成型，也一直沿用至今。
在1983年時，Pajero便開始投身達卡賽事，不斷獲獎的優異表現也成為了日後Pajero第二、三代改款的技術來源，來自賽事中的嚴苛考驗，不斷衝擊MITSUBISHI的造車科技，原廠技師無不絞盡腦汁精益求精以求更佳表現，豐富且珍貴的經驗不斷累積，MITSUBISHI當然毫不吝嗇的應用在往後推出的Pajero身上，也因如此，在量產車與比賽用車相互支援、輝映下，造就了一篇篇的Pajero神話！
Pajero在越野方面的能力絕對是無庸置疑的，但原廠為了提高車主於一般路面的行車舒適性，捨棄了廣被SUV車界運用的車體與底盤分離的設計；因SUV車輛為承受越野路面中高低起伏及大量衝擊的惡劣使用環境，車廠大多以工字型鋼樑焊接成梯型底盤，搭配分離式車體，以達成兼顧剛性與乘坐功能的目的。然而這樣的設計，往往犧牲了許多的乘坐舒適性，並容易產生一些行駛的噪音，對於日常用車品質而言，會有負面的影響；雖然車身與底盤的分離式設計有其改裝潛力，重度玩家可將車身撐高以滿足高難度的需求，不過重度玩家畢竟是少數且牽涉置改裝範疇，本文並不做深入討論。
而在多年的反覆測試中，MITSUBISHI的原廠工程師將房車的單體式車身設計，導入新一代的Pajero車型上，取代原有的梯型底盤設計。以高剛性鋼材所打造的鈑件，與高密度的焊點所打造的車體，提供了Pajero更佳的乘坐舒適性，行駛的噪音亦大幅減少。在科技進步的運用下，單體車身的Pajero在車體剛性、抗扭性等比起梯型底盤的Pajero都有更為出色的表現，使其在行路舒適性與越野強度上，達成完美的契合。
經過上述針對Pajero歷史淵源與車身設計的粗略介紹後，各位車迷朋友應該對於Pajero的優良家族傳統與強健體質有著初步的認知，也應該了解Pajero在MITSUBISHI的越野歷史中所擁有的王者地位，不過來頭不小的Pajero絕不僅於此，還有多少的獨家祕辛？鎖定AutoNet的深入報導，絕對讓你入寶山不空手而回！
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