雷諾超五星級安全防護將推翻既往被認知安全標準（Ⅱ）：揭開國內販售車款安全設計理念
AUTONET記者：王浩全(04/18/2003星期五)
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〝安全〞的定義為何？以RENAULT來說，是對乘員所堅守的承諾，同時是一個車廠責無旁貸的任務。車廠付出的心力越多，消費者就能得到越多的人身保障；如此對安全研發的執著，讓RENAULT近幾年於EuroNCAP報告中不斷大放異彩。2001年RENAULT重返台灣市場，挾著在世界各地成功的範例，更包括RENAULT在安全上堅守的承諾。接下來，AutoNet將針對RENAULT在國內販售車款中，帶您一同體會RENAULT在該份承諾的精神何在！
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Clio 打破規格的安全等級
在被動安全方面，Clio配備了具有負載（前座400公斤）限制功能的安全帶預縮器，此一安全系統另外還補充了保護頭部與胸部的安全氣囊；後座的兩個側座也配備安全帶預縮器，以及600公斤的負載限制功能；此外，Clio設計方便併入兒童座椅專用的三點式附著器，可施用於兩側的後座和前方乘客座位上。拜賜於可用鑰匙鎖定的前座安全氣囊，讓此一裝置得以併入前方乘客上。
Clio的設計是以曾獲Euro NCAP四顆星評價作為基礎，採用加強型車身結構。其底盤骨架前後方的交接部分、天窗蓋和車身的前柱都建造得更加厚實，以防受到正面衝擊的狀況。在所有的車身柱上，也額外多加一摺，以加強其上部的堅硬度。為了防範側邊衝來的撞擊，車身的中柱現在是以3毫米厚的鋼材多以加強，其結構具有吸收能量的性能（填充物質），以求對車內人員的胸部有較佳的保護。
LagunaⅡ 世界首部榮獲Euro NCAP五顆星安全評價
LagunaⅡ採全新結構設計，使用超過70公斤超高彈性極限鋼板，硬度達傳統鋼板的2.5倍以上，意即可加強吸收碰撞的能量。結構強化使車身重量增加至400公斤，比上一代車種多出50公斤。在側撞防護方面，LagunaⅡ車體中柱特別附加三層釐米厚的鋼板，總厚度達4.3釐米；如此超強的剛性能有效分散車頂及地板交錯鋼樑間的側面撞擊力道，而車門更輔以壓鑄鋼板強化橫樑。
LagunaⅡ首度採用RENAULT最新的安全防護系統（RENAULT Programmed Restraint System），這套防護系統獨步全球，包含新型的可變容量安全氣囊、具拉力限制的安全帶預縮器，駕駛座並配備兩個預縮器。如同其他RENAULT車系，前座的拉力限制裝置皆經過校準，使安全帶加諸於乘員胸部的拉力不會超過400公斤，而後座則採三點式安全帶設計。
後座靠窗座位也跟前座一樣配備有具拉力限制，但設定為600公斤的慣性捲筒安全帶及高效率的預縮器。對於身材矮小或年幼乘員，LagunaⅡ後座兩側配備有標準的Isofix兒童安全座椅固定系統。LagunaⅡ所有車款的前座都配備密貼式頭枕，後座則為三段式頭枕。
Scenic 堅守的安全承諾與VOLVO S80並駕齊驅
Mono-Space的另一優越處在於，能使車身結構更堅固安全。這項設計很早就運用於航太科技工業，所有的飛機均是使用單廂結構設計，如此更能確保風阻的隆低，及整體結構的堅固性，所以更安全。2001年Scenic再度榮獲Euro-NCAP四顆星榮譽（與VOLVO S80同等級），讓乘員的安全再加一道最強有力的防線。
Scenic配備超級距的SRS六席氣囊。為兼顧正面、側面撞擊時，前、後排乘員的安全，全球安全最頂級的RENAULT，在Scenic內標準配備6席氣囊（駕駛席、助手席、雙前座側邊、雙後座窗簾式），以超越雙B的設計，提供乘員最周全完美的保護。
Scenic擁有智慧型安全車體結構。結合可潰縮區設計，有效吸收分散碰撞力量。超強剛性結構，完善保護車內乘員。強化的雙層底盤、車門能量吸收材質、車側防護鋼樑，完美建構出Euro-NCAP頂級的安全防護。
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