福特2.0王牌MetroStar敗陣？是景氣差還是產品弱？
AUTONET記者：劉俊麟(10/03/2001星期三)
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打從Mondeo在歐洲上市開始，就揚言要成為一部世界車（GlobleCar），也就是說福特希望這部車的誕生就好比我們愛喝的「可口可樂」一樣風行全球！不過汽車終究不像飲料這樣產品簡單，喝過上口之後下次再買！汽車這麼貴的高單價商品試過之後如果不中意，那消費者可是永不考慮。
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但是話說回來自從歐洲福特於2000年巴黎車展推出全新改款的第三代Mondeo，雖然當時只在歐陸上市，但因歐洲福特重金禮聘原VAG集團的設計師Jay May，成為該公司在歐洲設計中心的掌門人，我們可以見到全新大改的第三代Mondeo從外觀線條乃至內裝配備、觸感到處隱約可見VW或AUDI的味道，甚至我們可以幽默地說全新Mondeo的催生者是換一個舞台，但是沒換一顆腦袋！儘管如此，並不表示第三代的Mondeo很差勁，事實上，全新的Mondeo還是承襲福特New Edge Design的後現代精鍊風格，自歐陸上市以來頻頻獲獎，並且獲得歐洲各大汽車專業媒體的讚揚，根據筆者的觀察，全新Mondeo在歐洲熱賣與媒體高評價的讚揚程度，將有可能是福特有史以來最具競爭力的主流中型房車。
當然如此優秀的產品在福特六和導入國產後，雖然外觀造型與內裝配備按「民情」經過重新操刀，並且更名為MetroStar（沒錯是他），但其產品競爭力可說是絲毫不減，反而功力大增！為認證其真正承襲了德國造車的極致工藝標準，福特汽車全球C3P首席設計工程師保羅．馬斯凱倫(Mr. Paul Mascarenas)特別親臨台灣，親自簽名認證福特六和國產MetroStar（New Mondeo）與德國同步標準的完美品質。C3P首席設計工程師保羅．馬斯凱倫表示，「此次福特六和在台灣版的New Mondeo設計規劃與製程上，由於是與全球研發團隊協力針對台灣環境所共同完成，因此在各方面的技術品質，可謂真正承襲了德國造車工藝精髓。」
另一方面，國內各大汽車專業媒體經過試駕或是捉對集評後，皆異口同聲地對MetroStar的外觀造型、組裝品質、配備質感、操控性能、乘坐空間以及行路舒適感等，給予高度的肯定，甚至，本報於年中舉辦的AutoNet試車夏令營中，各學員試駕與參觀福特六和的生產線後，都對這部德國味相當濃厚的國產2.0升房車相當滿意，而初期福特六和為MetroStar量身打造的行銷策略亦相當成功，打著「聽覺相當神準的瞎子錯把MetroStar之關門聲誤為朋馳車」的廣告CF，一開始放送便令消費者印象深刻，並且合宜的售價自上市馬上就獲得迴響，今年7月的銷售量更一舉擊敗蟬連五十幾週2.0冠軍的強勁對手∼裕隆Cefiro！可惜地福特六和未能把持優勢，8月份的銷售數據MetroStar（1007輛）卻小輸裕隆Cefiro（1059輛）52輛，值得注意的是，MetroStar自7月7日上市至今僅短短三個月多，卻仍不敵Cefiro再一波的促銷與廣宣攻勢的殺傷力，整體看來回歸車輛本質與德國造車工藝水準同步的MetroStar，在產品上的優勢汽車專業媒體相當認同，大家或許認為今年因經濟不景氣而導致汽車整體市場買氣欠佳，不過我們也必須認清景氣差的狀況下9月份掛牌數據裕隆Cefiro依舊能維持1006輛的成績，MetroStar的掛牌數據該月卻落至794輛，根據觀察我們將大膽假設MetroStar落敗的原因始於廣宣策略，猶記MetroStar6月中開始大打廣宣戰時，一開始前導廣告CF以一支類似T牌P車的車主剛進洗衣店，瞬間車就被偷還大笑（意味著換車時機來臨）的概念廣告，先行引起廣泛討論，緊接著6月底又打出聽覺神準的瞎子錯把MetroStar之關門聲誤為朋馳車的廣告CF，立即引起消費者廣泛討論，馬上產品知名度大增，也自當時順利搶下7月2.0的盟主寶座，但是在數據上可惜這一波廣宣攻勢未持續下去，MetroStar在8月時不論是媒體的曝光與廣宣逐漸低調，而此時可發現裕隆為鞏固Cefiro的優勢，隨即祭出廣宣優勢，讓僅是小輸局面的裕隆Cefiro隨即再攀升回國產2.0的盟主寶座，事實上，我們也發現目前在國產2.0房車市場的戰局中，福特MetroStar除了裕隆Cefiro為直接也是唯一的對手外，至年底相信對福特是非常好的一段進攻期，可以趁這段期間運用行銷策略趕緊加把勁將現存對手∼裕隆Cefiro的差距拉開，明年初和泰國產2.0重砲Camry進場時，再繼續一較高下，但是目前見到福特在MetroStar的行銷策略上似乎顯得薄弱了些，可惜福特在行銷上沒有持續的攻勢，讓MetroStar接下來國產2.0房車的戰役中陷入苦戰…。
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