一個前所未有的等級：賓士GST
AUTONET記者：蓋爾諾特(07/26/2001星期四)
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象徵尊貴的賓士高級車與以空間訴求為主休旅車結合會是什麼樣子？V-Class和Vaneo的問世已點出德國斯圖加特（Stuttgart，賓士總部）方面對此一車款的興趣。這第三次的嘗試更是一種前所未有的結合：休旅車、旅行車加越野車。雖然還不知怎麼稱呼這此一等級，它的開山始祖已是有名有姓：Mercedes Benz GST-Class。
依血緣關係來看，Vito是V-Class的近親，Vaneo是A-Class的變體，而和GST關係最近的則是M-Class，這樣說吧！其實再車殼底下GST和M-Class的構造其實相去不遠。兩者都將在美國生產，賓士耗資15億打算將產量提高到十六萬輛。這樣一來當然在歐洲的生產線（本在奧地利的格拉滋Graz）就被終止了。
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這款車體代號251的多功能車計畫將在2004年底先在美國上市，2005年三月起才全球開賣。GST和M-Class有兩組不同軸距的車款。在此先預告一下，M-Class也將有新款問世，全新車體更輕巧、風阻更小。
言歸正轉，原本賓士計畫生產四氣缸後輪驅動的GST基本款，此一計畫後來並沒實現。四輪恆常驅動的GST，動力來源將是來自一顆六或八氣缸引擎。而尺寸也將比全長4.58米的M-Class要大些，視下表：
| | GST短軸 | GST長軸 | 軸距（mm） | 2950 | 3215 | 長（mm） | 4850 | 5115 | 寬（mm） | 1920 | 1920 | 高（mm） | 1650 | 1650 |
兩款大小的車頂長度無異，倒是底下的車軸差了26.5公分，這之間的差別只有等將來第三排座椅的乘客來詮釋。
雖然GST比M-Class矮勒17公分，其內部空間仍是寬敞，美國佬對車子空間概念，您是知道的！此外第二排及第三排座椅可前後推移，乘客入座時，頭靠還會自動伸縮至適當高度，將來最後一排乘客也有頭部氣囊保護，這就是賓士車的安全標準。
GST的行李箱分上下兩層，下層可置放沈重行禮，上層則可擺些輕一點的物件，中間有一道抽取式分隔平面。此一等級的車天窗自然不可或缺，大片的電動玻璃天窗，其作用與C-Class雙門跑車頂上的道理一般。現有高級車中所有的多媒體功能GST樣樣不差，機關全藏在中央抽取式控制面版上，電話、DVD、還有個彩色螢幕，要上網查看Autonet的新車資訊也不是問題，若需要，甚至有插座可以外接手提電腦及傳真機。
GST在空調技術方面也有突破，所有的通風口分別由兩台壓縮機負責，內部空間冷暖自知。此外，舊式的除霧線由於有時會阻礙視線，也已由新技術取代，那是一張透明薄膜，除霧效果更加。
除主動懸載系統ABC之外，賓士將所有好的、貴的懸載避震技術全用上的，可調整高度的避震器Airmatic、電子差速器ETC，還有高效剎車Sensortronic。繼電子油門控制技術（drive-by-wire）之後，賓士在GST身上還用了一項電子換檔科技（shift-by-wire）。
五千c.c.八氣缸的汽油引擎是頂級GST的心臟，它可輸出306 PS的馬力。聽說AMG已著手將它轉換為直接供油，到時將出現一輛將近400馬力悍將。
這部結合E-Class旅行車及M-Class越野車多項優點的多功能車要多少錢？大家猜猜看！靜待賓士汽車給我們一個驚喜。
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