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車廠流行找結盟夥伴
AUTONET記者：Nitto(04/13/2000星期四)
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全球主要汽車製造商忙著找尋合作夥伴或合併對象，即使不賺錢的車廠也有多人問津。
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戴姆勒克萊斯勒汽車公司廿七日以二十億五千萬美元購買三菱汽車34%的股份，是最新的車廠合作例子。在此之前，通用汽車與飛雅特結盟，日產與雷諾汽車攜手，這類例子多不勝數，只有本田與寶馬汽車等少數車廠談論獨立的優點。
這些合作或合併的協議是車廠懷抱雄心與恐懼的產物，他們瞻望未來，擔心自己不夠強大、無法屹立。然而，與其他車廠合作未必有團隊效果，利益也可能要數十年後才看得見。
根據車廠的說法，簽訂這類協議的主要原因包括降低開發新車與新科技的成本、拓展新市場、產能過剩。分析人士估計，二○○二年時，車廠可以製造大約七千萬輛汽車，但屆時的需求只有六千萬輛，沒有一家車廠希望自己關廠。
自從一九九八年戴姆勒─朋馳宣布買下克萊斯勒以來，汽車業的結盟尚未對產品發生影響。開發新車型通常需要二到三年，即使存在已十年以上的合作協議是否帶來報酬，也仍有爭議。
舉例而言，福特在一九七九年買下馬自達汽車公司25%的股分，想多了解日本的製造、管理觀念。兩家公司為對方製造小客車與卡車，但彼此甚少有合作，只是把幾乎完成的車子交給對方。直到一九九六年，福特持股增為33.4%，雙方才真正進行大規模的合作。
與日本鈴木、五十鈴合作製車的通用，和福特一樣進軍亞洲較小的市場。福特在印度與泰國設廠，通用在中國大陸上海生產別克汽車。這類作為耗費大筆資金，通用自一九九七年以來在亞洲和澳洲已損失三億六千六百萬美元。
這些車廠又增加了全球汽車業產能，產能過剩雖然在美國不是重要問題，但在歐洲與亞洲卻是問題。戴姆勒克萊斯勒董事長施瑞普說，三菱將在近期減少產能，採用的方法可能是出售一家日本車廠。
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