觀點：車道分流，該以速度，還是車輪數？
AUTONET記者：葉毓中(10/06/2009星期二)
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中秋佳節剛過，代表著時序已進入了秋季，再過不到幾個月，便將迎接新年的到來，此時，關於明年的新氣象與新展望，已逐漸浮上檯面，從諸多討論區中可見一斑，其中關於重型機車路權的議題，似乎又悄悄延燒起來。
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消息內容相當簡單，也就是關於掛上紅牌重型機車開放高速公路路權、黃牌重型機車開放快速道路路權等，當然，不免俗的在討論區的激烈辯論中，有正面意見，也不乏反面意見，而持反面意見的，主要以「安全」理由為主，表達以目前台灣的高速公路駕駛環境，如果紅牌機車上路，勢必會造成更嚴重的交通堵塞、更多意外事故發生，而黃牌機車的問題同樣如上。
眼見此議題的討論，筆者不禁有感而發，其實問題的根本，依舊出在主政者的思維問題，其實多年來在政府「特殊」的政策運作中，台灣無論是高速公路、快速道路或一般平面道路，車道分流制度，主要乃以「車型」或「車輪」數為主。其實綜觀全球諸多先進國家，皆非以此方式規定，而是以「速度」作分流，這也就如同先前筆者曾於「觀點」中所談論的話題，此所指的速度，乃是指車輛可達到的行駛速度能力，而非車種判定，以當前紅牌機車而論，其所擁有的性能表現，在台灣所容許的限速範圍內，早已勝過路面上大多四輪或多輪車款，要奔馳於高速公路上，絕非難事，難的乃是駕駛者的駕駛觀念，當一輛速度快於你的重型機車於後方逼近時，你是否會自動讓路？而這，也同樣為老生常談，如果駕駛者可自動保有內側為超車道、車速從內至外依車速遞減的觀念，管他紅牌黃牌還是白牌，相信都可相安無事的於道路上快意奔馳。
至於安全問題，諸多網友們認為縱使性能出色的紅牌機車，但依舊為「肉包鐵」的設計，與汽車發生意外事故，吃虧的依舊為兩輪機車，當然，這是以「比較值」的觀點出發，但如果照此邏輯衍伸，那行駛於高速公路上的多輪大卡或連結車，與四輪轎車發生意外事故，吃歸的當然也為四輪轎車，那高速公路不就應為此大型車輛的專屬道路？
也有不少網友認為，並非先進國家的所有交通法規，台灣就須一昧學習，當然，筆者也認同此點，畢竟法規的實施仍需依照風情民俗的不同加以調整，但從筆者多次於歐日等國家駕駛的經驗，在上述「車速」分流制度中，搭配著高度正確駕駛觀念的駕駛者，於道路上的奔馳經驗絕對是勝於台灣的，或許台灣交通工具的數量高於諸多先進國家，駕駛環境依舊有所不同，但如果進一步分析，會造成此般亂象的，除了交通工具的高密度外，駕駛者的觀念、道路設施的規定等，是否也須負擔一定責任？一昧把問題歸咎於交通工具的高密度，似乎有可能為成為台灣駕駛者持續進步的窒礙。
筆者本身非紅牌或黃牌機車的擁有者，僅是一位每日上下班以白牌機車代步的市井小民，會出此感想，乃是多年來於諸多國家出差的駕駛經驗所累積，正確與否？還需相關政府單位多費思量！
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