觀點：Unpredictable…
AUTONET記者：盧佛青(10/06/2009星期二)
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一輛六萬人民幣的華晨駿捷FRV Cross輕旅車，你會想買嗎？
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老天很愛開玩笑，颱風中心在北部，結果南部淹大水造成幾乎是戰後最大規模的災情，現在颱風龜速「宅」在巴士海峽，結果遠在台灣東北部的宜蘭淹大水，當然會造成災情往往有許多複雜的因素，老天的玩笑不會只是其中之一。
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缺席台灣市場的 CITROEN，若有一天在台灣開賣售價與Focus相當的東風雪鐵龍世嘉房車，真的不會有車迷想買嗎？
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企業界在執行計畫時，無論是推出新產品或是新服務前，都會在內部進行所謂SWOT分析，事先瞭解自家優缺點與強劣勢，這些也都可以算是一種降低失敗機率的方法，但由全球暖化到氣候變遷，還有全球人口最多國家在生產與消費領域的興起，再度締造人類史上前所未見的經濟實力崛起方式，不僅在30年內完成過去資本主義發展400年的成就，更同時擁有各階段發展以及各等級市場，複雜程度還是老話一句，是人類史上未見。
台灣車市也是，代理權經營權更迭頻率之高，世所少見，幾乎沒有一個時期不傳出任何一品牌經營權轉移之傳言，這跟我們的民主選舉過程很像，口水滿天飛，程序上是暫時符合正義，但結果卻不見得皆大歡喜。
最近又傳聞，有合資品牌即將關廠，編制內人員遇缺不補，廠區已經準備劃歸都市計畫，未來可能轉型為純進口車代理商，但有趣的是，在市場的另一頭，已經有人與原廠積極密切合作，將面對海峽兩岸簽訂ECFA之後的變局，擬海峽兩岸產銷體系優勢互補機制，台灣在地工廠不但不撤，還要擴張生產未來外銷至內地市場銷售的高端車款，而台灣將來也可望引進由大陸生產體系生產的新車，因為ECFA生效後兩岸可望零關稅，這樣的優勢只有十年，但有趣的是，把自己關在井裡窺天的很多，整天只會抱怨外幣匯率大漲、原廠報價太高，在堅持單位利潤至上的頑冥不靈經營原則下，加上台灣市場規模小，眼看著單位進口成本不斷飆升，卻僅能夠兩手一攤，這不僅是置消費權益不顧，更是對自家企業經營前景與不顧的鴕鳥心態。
再說，景氣好時還是有人虧，景氣差時也是有人賺，奉勸以前不知道怎樣就賺錢發達的，皮，繃緊一點，在ECFA這種讓日韓膽戰心驚的貿易最惠關係簽訂後，不好好經營面對變局，其實等於是對不起人民也對不起消費者，更是對不起自己，ECFA的簽訂與條文是可預測的，但效應與後續發展可能是不可預測，就像是怪罪氣象預測單位為何不準，看看台灣氣象研究單位所獲得的國家預算與編制，再看看聯合國警告台灣已經成為氣候難民，所有人都不注重去提升對可預測因素的瞭解，那怎麼可能去迎接各種不可預測因素。
勝榮奇瑞即將發表新車，裕隆酷比也緊接在後，第三家可能是三陽金龍，接下來我主觀認定具備成熟度可進軍台灣市場的還有許多，除了中國自主品牌之外，甚至哪一天過去退出台灣汽車市場的海外品牌，重新在ECFA架構下以中國合資品牌名義重新進軍台灣，絕對非不可預期之事。
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