SUZUKI進軍豪華中大型房車首部曲 ，Kizashi量產版北美率先曝光
AUTONET記者：蔡致堅(08/03/2009星期一)
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早在2007年整年度的國際車展中，SUZUKI多次推出Kizashi概念車，2008年受到全球景氣影響一度傳出量產計畫中止，誰知在日前SUZUKI居然公布Kizashi美規量產版所有資料，並以2010年式身份出現，爾後還有Hybrid車型，看來SUZUKI的保密功夫真是高。
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將主要對手鎖定在SUBARU Legacy B4、ACURA TSX、ALFA ROMEO 159、VW Passat的Kizashi，是SUZUKI創廠以來第一款中大型房車，也是SUZUKI第一次投入豪華領域的力作，同時Kizashi還有一項重大任務，那就是擔任進軍中大型領域的世界戰略要角。放眼SUZUKI進入四輪領域50多年來，除了1995年的Cultus Crescent外，就屬基於北美戰略考量以DAEWOO Nubira為基礎發展的SUZUKI Forenza兩款車尺寸最大，前者雖是自行開發卻算中小型級距，後者則是OEM，而大打世界戰略的SUZUKI獨缺中大型房車，因此就開發出第一次嘗試的Kizashi，希望能藉此提升品牌形象，並拓展產品陣容。
在2700mm軸距下創造出4650×1820×1480mm車身尺碼的Kizashi，和SUBARU 新一代的Legacy B4（4730×1780×1505mm、軸距2750mm）相比，長度和軸距分別短80mm、50mm，但寬度卻增加40mm，且在承襲概念車流線圓潤又不失動感的外觀下，使得Kizashi同時兼具豪華氣派與運動個性化。為了營造家族氣息，Kizashi的頭燈組與水箱護罩和SX4相當神似，為了讓Kizashi的性能味更濃厚，原廠更將雙排氣尾管與後保險桿整合，後行李廂蓋則在流線且類似擾流尾翼的設計下，更彰顯Kizashi的性能路線。
動力上搭載全新開發、與Grand Vitara（日規稱為Escudo）相同的代號J24B 2.4L DOHC直列四缸引擎，從引擎本體、活塞頭均使用鋁合金為材質，因此能達到輕量化效果；雖然最終輸出功率尚未確定，但估計約有200hp的實力，依照美國EPA環保局的測試，Kizsshi的平均油耗達12.75km/L，當然這得歸功於六速手排與CVT兩種變速系統，其中CVT變速系統還配置方向盤升降檔撥片，除了符合潮流，也可提供駕駛人更高的駕駛樂趣。驅動系統共有FF前驅〝i‐4WD〞四驅兩種選擇的Kizashi，其四驅車型是以FF為基礎，當在濕滑路面需要將動力傳輸到後輪時，僅需按下〝AWD〞鍵即可進行前後扭力分配，讓行車更穩定。
基於提供Kizashi絕佳的路感和舒適及操控性，SUZUKI工程團對可是在德國Autobahn、瑞典Alpine twisties與德國紐柏林賽道上進行嚴苛調校與測試。採用前麥花臣、後多連桿懸吊避震結構，彈簧線圈是由KYB負責，無論在操控穩定性、乘坐舒適與NVH靜肅性可都在水準之上。另外為了行車與乘員安全，配置知名的AKEBONO四輪碟煞系統，並將18吋輪圈列為選配，而ESP與全車八具氣囊則列為車系標配。這樣的安全級數可稱得上SUZUKI有史以來最高。
由於軸距長達2700mm，因此車室空間對於四名成人來說相當寬敞，採用左右對稱的控台，是為了方便左右駕方向盤/儀表等更動，黑與米為兩種內裝顏色選擇，前座採用類桶型座椅設計，並可選配皮革座椅。此外，藍光儀表內的行車電腦、恆溫空調、可6/4分離後座椅、後座空調出風口、座椅加溫功能、多功能方向盤、Keyless、電動天窗。擁有425W的ROCKFORDFOSQATO音響、i-Pod與藍牙插座等，都列在Kizsahi的配備清單中 。
全新的Kizashi將在日本靜岡縣相良廠生產，美國預計在第四季開始販售，爾後陸續在歐洲及其他市場現身。同時在SUZUKI的規劃下，Kizashi還有Hybrid車型。其實Kizashi的出現，對於向來進有輕型車和小型車的SUZUKI來說，有助於對品牌的提升，但到底Kizashi能否受到顧客青睞，就看接下來的市場反應。
而Kizashi的機械結構到底怎麼來？因為要開發底盤可是需大筆費用，猜測底盤平台應該來自合作伙伴ALFA ROMEO，因為SUZUKI從來沒有這麼大的房車底盤！但不管如何，至少Kizashi的誕生證明SUZUKI並非只會製造輕型車！
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