東京「向柴油Say No運動」將成歷史！
AUTONET記者：蔡致堅(08/14/2007星期二)
|
|
在油價問題影響購車習慣時，日本車廠大力開發Hybrid車款，歐洲的柴油科技則行之有年甚至佔有率約總市場一半以上，如今隨著柴油科技的進步，高單價Hybrid似乎對消費者荷包幫助不大，因此各國紛紛導入柴油車，現在就連日本也是一樣，將打破過去對柴油相當排斥的局面。
|
早年因柴油技術尚未真正成熟，絕大多數人將柴油車視為污染源，冒出來的黑煙總令人受不了，因此在日本東京發起「向柴油Say No運動」，柴油乘用車在80年代就此銷聲匿跡；但是歐洲卻因為稅制問題讓車廠發展柴油引擎，當然強力的汽車工業後盾，使得柴油技術變得比汽油引擎更環保，當然也更省油。如今隨著高油價能源危機與溫室效應問題越來越嚴重，不少日本車廠開始思考發展柴油動力的可能性。
原本日本車廠是走汽油和電力的Hybrid油電共生系統，然而汽油心臟所排出的二氧化碳值仍然過高，且電動馬達與電池組的造價成本高，市售乘用車相對地也比一般汽油乘用車的身價貴，再加上不少國家並未立法鼓勵Hybrid，所以絕大多數消費者仍選擇汽油引擎車款，對於柴油車依舊停留在烏賊亂源的印象中。就以台灣和日本為例，可能是因為土地面積小，顧客在接受新世代柴油科技的訊息快，接受度也相對較高，所以如VW、HYUNDAI、M-BENZ、BMW等都陸續推出柴油車款，且市場佔有率有逐漸提升的趨勢。然而汽車大國的日本，論土地都比台灣大上好幾倍，要讓民眾知道柴油引擎的困難度遠高過台灣，但依舊有車廠為了順應潮流，前仆後繼地朝開發柴油動力，如NISSAN、MITSUBISHI、HONDA等都有屬於自己研發的新動力，並從2008年起在日本銷售。
當然也有不少當地歐洲車和韓國車代理商，把柴油車引進日本，但初期並未帶來廣大的衝擊，尤其在東京都會區，絕大多數消費者對於柴油車仍停留在高污染源造成者，所以接受度並不高，但在廣大媒體力量與車廠宣揚下，「向柴油Say No運動」可能在這幾年會消失，甚至極有可能成為全日本柴油車接受度最高的地區。
|
